Royal Rumble между Nissan и Tesla: сравнение запаса хода электрокаров разных ценовых категорий

Royal Rumble между Nissan и Tesla: сравнение запаса хода электрокаров разных ценовых категорий

Правильно говорят, что на вкус и цвет товарищей нет. Разногласия и споры возникают повсюду, совершенно в любом вопросе, смотря, что кому нравится: чай или кофе, фреш или газированный напиток, картофель фри или пицца, итальянская или китайская кухня. Также автолюбители спорят и по поводу автомобилей, особенно электрокаров. Эти современные экологически чистые авто уникальны, каждая модель с индивидуальными особенностями и характеристиками. Больше всего автолюбители сравнивают между собой японский Nissan Leaf и американскую Tesla Model 3.

Эти электрические автомобили представляют разные ценовые категории. Многие автолюбители уверены, что для езды достаточно и авто эконом класса. Можно не переплачивать, покупая электрокары премиального сегмента с мировым именем. Все-таки авто попроще и обслуживать дешевле. А топовые версии требуют к себе большего внимания. Так что, скорее всего, еще не скоро возникнет однозначный ответ на вопрос, какой электрокар покупать лучше всего.

Для понимания ситуации пришлось самостоятельно проводить сравнительный анализ. Для этого профессионалы компании Carfast.express протестировали Nissan и Tesla, чтобы понимать, каких высказываний реально заслуживает каждый электромобиль на самом деле. Тем более что машины с электрическими моторами с каждым днем становятся популярней и о них покупатели хотят знать как можно больше информации. Государство идет навстречу украинским автолюбителям и дает возможность пригнать электромобили из США по очень выгодным ценам, плюс нулевая растаможка и отмена многих налогов и пошлин.

В наш обзор попали еще «молодые» электрокары

В наш обзор попали еще «молодые» электрокары, которые мы только недавно пригнали из США:

  • Nissan Leaf Мощность электрического движка 40 кВт*ч. Тип мотора EM57. Запас хода, указанный производителем – 260 км;
  • Tesla Model 3 2017 с движком чуть помощней – 50 кВт*ч. Проходимость Tesla на одном заряде – 350 км.

После нашего теста станет понятно, отличаются электрокары какими-то специфическими особенностями или только брендом. Стоит переплачивать и покупать премиальные электрокары, или вполне можно обойтись бюджетными версиями. Возможно, «зеленые» авто приятно удивят скрытым потенциалом или еще малоизвестными фишками.

Для тестирования электрокаров выбрали городской маршрут в столице, чтобы не было проблем с подзарядкой автомобилей. Все-таки пополнять заряд экологически чистых авто гораздо проще в крупных городах с развитой инфраструктурой. Тем более что Nissan изначально послабее Tesla, что касается объема аккумулятора.   

Маршрут составил 350 км. Этот путь каждый автомобиль должен был проехать на одном заряде. После преодоления этого километража, смотрели, насколько еще способен аккумуляторный накопитель. Чтобы у каждой модели шансы на успех были одинаковы, сохранили стандартное давление в колесах и позаботились о климат контроле +20 градусов.

Автомобили тестировали в самый подходящий для этого момент, учитывая движение на дорогах. Важно отследить возможности машин, когда они едут, а не стоят в пробках. Опытным сотрудникам компании Carfast.express пришлось приложить немало усилий для получения достоверных данных и созданий максимально одинаковых условий для теста обеих моделей. Поэтому им пришлось по возможности соблюдать одинаковую скорость при управлении Nissan и Tesla.

Nissan Leaf 2017: что происходит с электрокаром на дороге

Nissan Leaf 2017: что происходит с электрокаром на дороге

В регионах с суровым климатом аккумуляторные накопители быстрее стареют и изнашиваются. Мы выбрали для теста электрокар с хорошими данными и отличной батареей, который эксплуатировали в теплом штате. После проверки оказалось, что аккумулятор реально еще очень хорош и практически не уступает совершенно новой АКБ с автомобиля из салона.

Когда Nissan Leaf зарядили на станции, аккумулятор показал, что заряда достаточно для преодоления 256 км. Естественно, проехать весь установленный маршрут не удалось бы, поэтому специалисты компании решили пополнить заряд батареи, когда она будет наполовину севшей. Причем не нужно было ждать, чтобы батарея снова стала полной. Всего лишь подзарядка 10-12 кВт*ч. Тестировали автомобили ранней весной, было довольно прохладно, поэтому предусмотрели запас хода, но потом для достоверности теста решили пожертвовать 1-2 кВт*ч, когда подсчитывали данные.

Электрокаром управлял высокорослый водитель, которому было удобно в салоне. Хотя внешне автомобиль не отличается слишком габаритным кузовом, очень компактный и аккуратный. Удобная поддержка спины и поясницы, комфортная посадка – водитель именно так описал свое впечатление от водительского кресла, плюс даже не достал головой до верха, хотя его рост без 10 см 2 метра. Приятное впечатление от салона – здесь достаточно просторно, хотя сразу так и не скажешь, пока не побываешь внутри авто.

Производитель позаботился о красивом и стильном дизайне. Сразу приглянется современный интерьер, интересная и понятно сделанная панель приборов, качественная отделка из дорогих материалов. Правда, многие водители считают, что все в этом электрокаре бюджетное. Поэтому нередко машина ассоциируется с дешевыми моделями. Но, безусловно, это ошибка. Если японский электрокар более доступен для покупки, чем Porsche, BMW или Tesla, это еще не значит, что он относится к эконом классу и изготовлен из низкосортных материалов.

Разгоняется электрический «японец» быстро, динамичен – 10,2 секунды понадобится для разгона автомобиля до 100 км

Разгоняется электрический «японец» быстро, динамичен – 10,2 секунды понадобится для разгона автомобиля до 100 км. Правда инженеры убеждают, что машинка разгоняется на 2 секунды быстрей, чем получается у многих в реале. По сравнению с Tesla в городе японский электрокар в работе более шумен. Шумоизоляция послабее, в салон Nissan Leaf шум от ветра и городской суеты проникает проще. Этот шум не такой уж и сильный, однако, за 2-3 часа езды может и поднадоесть.

Наши специалисты после поездки на электрокаре по столичным автодорогам, пришли к выводу, что заряд расходуется экономично, если придерживаться небольшой скорости. Ускоренная разрядка батареи происходит при разгоне машины до 90 км/час и выше. Полный заряд АКБ можно израсходовать максимум за 100 км пути, если сильно разогнать электромобиль и ехать на скорости выше, чем 120 км/час.

Особенно скоростные поездки на электрокаре не рекомендуют планировать в холодное время года. Идеальные условия эксплуатации Nissan Leaf – вождение авто на умеренной скорости в регионах с теплым климатом. Производитель заявляет, что машину с электрическим мотором можно разгонять до 150 км/час. Однако на практике толку от этой скорости нет – автолюбитель только быстро посадит аккумулятор и фактически никуда не уедет, если надо проехать не пару кварталов, а несколько десятков километров.

В столице к электрокарам уже давно относятся спокойно и не выворачивают шею, чтобы подольше полюбоваться дизайном крутого автомобиля. Насколько смогли заметить наши специалисты, автомобиль прохожие и другие водители провожали спокойными взглядами, без пристального разглядывания. Во время теста подзарядка авто на 12 кВт*ч очень помогла. Заряжали батарею с запасом в 2 кВт*ч, но он также израсходовался. Запас аккумулятора «таял» просто на глазах, поэтому лишний заряд реально спас от буксировки электрокара и поиска бытовой электросети в дороге.

Как только заряд падает до 9 %, автомобиль сразу же сигнализирует водителю, что срочно нужна подзарядка.

Как только заряд падает до 9 %, автомобиль сразу же сигнализирует водителю, что срочно нужна подзарядка. На приборной панели возникает оповещение. Автолюбителям рекомендуют заранее продумывать свой маршрут и составлять его так, чтобы езда была максимально комфортной и если понадобится восполнить запас аккумуляторного накопителя, с этим не возникало проблем. После теста наши специалисты решили, что Nissan Leaf показал себя хорошо, справился с поставленной задачей, несмотря на некоторые нюансы. Если надо в дороге сэкономить заряд – как вариант отключение климат контроля и снижение скоростного режима до 60-70 км/час.

В принципе, все профессионалы компании Carfast.express после проведенного теста единогласно пришли к выводу, что Nissan Leaf вполне соответствует заявленной стоимости. Электромобиль лишь немного уступает по своим возможностям ТОПовым электрокарам. Отметим, что от дорогих машин Leaf отстает и в плане дизайна. Несмотря на не очень мощную батарею, Nissan вполне подходит для покупки, так как в столице предостаточно станций для подзарядки и проблем с этим точно не будет.

Tesla Model 3: возможности на одном заряде, динамичность электрокара

Tesla Model 3: возможности на одном заряде, динамичность электрокара

Электрический седан действительно очень красивый. Американские дизайнеры постарались сделать его стильным и роскошным. Для сравнения этого красавца с Nissan Leaf понадобилась версия с минимальной комплектацией, чтобы электрокары были на равных во время тестирования.

Tesla Model 3 является наиболее доступной модификацией в линейке Tesla. Автомобиль, выбранный для теста, максимально соответствовал Nissan по емкости АКБ, отсутствовал кожаный салон. Несмотря на то, что Model 3 самый упрощенный вариант, этого никогда не скажешь даже после детального осмотра авто. Tesla выглядит круто, впечатляет аккуратной внешностью, фирменным дизайном, на панели приборов ничего лишнего – всего достаточно для комфортной эксплуатации электрокара. Плюс приятные на ощупь и качественные материалы для отделки салона.

Первое, что привлекло внимание, быстрая разрядка батареи.

Тестировали автомобиль с небольшим пробегом, но были приятно удивлены, когда после подзарядки АКБ дисплей оповестил, что аккумулятор готов к работе и даст возможность проехать 380 км. Это очень хорошие данные, которые соответствуют новым батареям.

Первое, что привлекло внимание, быстрая разрядка батареи. Во время теста было такое подозрение, что Tesla придется подзаряжать вместе с Nissan. Однако ничего плохого не произошло. Автомобиль ехал отлично, заряд начал расходоваться меньше и все нормализовалось. Несмотря на пройденный километраж, заряда оставалось еще предостаточно для продолжения пути. Можно сказать, что батарея на 50 кВт*ч зарекомендовала себя положительно.

Проверили Tesla Model 3 на динамические способности. Оказалось, что Илон Маск предложил действительно потрясающий электромобиль – даже самая простая версия Tesla смогла разогнаться до 100 км/час в два раза быстрее электрического «японца». Это производит неизгладимое впечатление – 5,6 секунд! Дальше рассуждать по этому поводу бессмысленно: Nissan на порядок отстал от Tesla по динамике.

Седан поддерживает максимальный разгон до 210 км/час. Причем можно не переживать, что начнет быстро садится аккумулятор, как было с Nissan. Повышенный скоростной режим не отражается негативно на запасе хода. Каждый электрокар хорош по-своему, но бюджетный вариант Tesla невероятно прекрасен, в реальных условиях ведет себя отлично, экономичен и в большей степени оправдывает заявленные производителем характеристики.

Что же касается ощущений на дороге – они только положительные. Отдельно стоит отметить комфортабельность Tesla Model 3 и технологичность. В этом плане тягаться с американским электрокаром очень сложно. В нашей компании не все питают огромную любовь к американским электромобилям, но после теста они пересмотрели свое отношение к этой модели. Были случаи, что наши профессионалы сами заинтересовались в подборе и покупке Тесла, цена в США на которую весьма привлекательна на страховых аукционах в Америке.

Единственный минус, который нам удалось обнаружить – скромно сделанные чехлы

Единственный минус, который нам удалось обнаружить – скромно сделанные чехлы. На материалах явно сэкономили, поэтому за ними надо следить, беречь и регулярно обновлять. Хотя можно присмотреть на аукционах б/у варианты машин из США с кожаным салоном. Для этого нужно иметь в запасе пару-тройку тысяч долларов.

Зафиксировали данные по АКБ в течение всего тестирования и когда останавливались на электрозаправке, чтобы подзарядить Nissan. В этот момент автомобиль показывал, что запаса хватит еще на 180 км. Для Model 3 – это не самый хороший показатель. Однако аккумулятор ведет себя очень интересно – ближе к концу теста работал мега экономично, и вместо 30 км запаса хода сохранил 45 км. АКБ показывают данные по-разному – и в большую, и в меньшую сторону. 

Конкурент из Китая – Geely Geometry A. Неожиданно и интригующе

Конкурент из Китая – Geely Geometry A. Неожиданно и интригующе

Бренд известен украинцам, даже многими из них любим благодаря бюджетным авто. Электромобиль Geely Geometry A действительно заинтриговал, к тому же по характеристикам аккумулятора машина вполне подходит для теста с Model 3 и Nissan. Что же касается качества сборки и выбранных материалов для отделки салона Geely, возможно, здесь есть еще над чем работать, но и производитель не завышает ценник на свой продукт. Пусть китайские машины и не идеальны, зато доступны. Это украинские автолюбители понимают, а далее – решение только за ними в частном порядке.

Для тестирования электрокара из Китая мы нашли модель с батареей на 50 кВт*ч. Официальная версия – 400 км без дополнительной подзарядки. Также есть и более мощная модификация Geely Geometry A. Запаса хода хватит на 500 км, а батарея при этом рассчитана на 60 кВт*ч.

Специалисты компании Carfast.express специально включили в тест и китайскую машину с электрическим мотором наравне с двумя авто из США. В средствах массовой информации уже давно проводят сравнительный анализ межу электрокарами Model 3 и Geometry A. ТОПовый американский электрокар как эталон качества и возможностей еще долго будут сравнивать с новыми моделями «зеленых» авто, которые попытаются завоевать рынок.

По крайней мере, благодаря нашему тесту многие автолюбители быстрее примут решение в покупке определенного электрокара. Тестировали Geometry A, как и американские электрокары. Выставили аналогичный климат контроль, проверили давление в шинах, полностью зарядили АКБ. И ездили на новеньком электрокаре по городу.

после тестирования Geely Geometry A

И вот что нам удалось выяснить лично после тестирования Geely Geometry A:

  • отличная звукоизоляция, шумы можно услышать только на высоких скоростях;
  • заряд АКБ до 80 % быстрый, а после – долгий (5 кВт*ч примерно за 40-50 мин). Понадобится специальный разъем CHaDeMo;
  • немного подкачала тяга;
  • машина динамичная, разгоняется легко;
  • для ускорения разгона и повышения тяги рекомендуют постоянно пользоваться установленным режимом «Sport». Пока машина не нагонит 60 км/час, очень медлительная. Около 9 секунд электрокар разгоняется до 100 км;
  • крупногабаритные зеркала и скрывающиеся дверные ручки во время движения. В этом «китаец» схож с «американцем»;
  • потрясающий стеклянный верх;
  • сложные двухцветные диски;
  • светодиодные фары острой стильной формы;
  • китайский автопроизводитель позаботился о стильном сером интерьере;
  • для включения авто предусмотрена шайба;
  • высокорослым людям сзади может быть не очень удобно – часто достают головой до крыши.

Сначала кажется, что модель плохо держит заряд и он быстро расходуется. В точности как у Tesla Model 3. Однако потом работа электрокара выравнивается, стабилизируется, и заряд тратится постепенно. Но много сэкономить не получается. Такого здесь нет, ведь это не Tesla. Автомобиль проезжает 100 км с максимальным расходом около 15 кВт*ч. 

Что же касается цены – стоит электромобиль Geely примерно как Model 3

Несмотря на китайское происхождение, Geometry A точно не занимает бюджетную нишу.

Когда электрокар Geely проехал чуть больше половины требуемого пути, на экране высветилась информация, что остаток 190 км. Как только новый электрокар зарядили, он говорил, что готов проехать 390 км. Это хороший показатель. Когда автомобиль достиг финиша, оставалось еще 20 км запаса хода. Такие результаты очень понравились нашей команде.

Несмотря на китайское происхождение, Geometry A точно не занимает бюджетную нишу. Что же касается цены – стоит электромобиль Geely примерно как Model 3. Так что не все желающие смогут поставить такое «зеленое» авто у себя в гараже. Конечно, есть, чем восхищаться у Geometry A, но этого пока недостаточно, чтобы автолюбители массово покупали «китайцев». Автопроизводителю придется очень постараться, чтобы привлечь к себе внимание и завоевать любовь автомобилистов. Поэтому ставку делают на высочайшее качество выпускаемой продукции.


назад к статьям
Другие новости