Наша семья владеет джипами и водит их с 1970 года, начиная с Grand Wagoneer, и мы их любим. У всех была полная передача пониженного диапазона. Моим предыдущим джипом был Cherokee, купленный в 1984 году. По мере того, как я консультировался с представителями отрасли разведки и добычи полезных ископаемых, он получил широкое распространение, и низкий диапазон пригодился, как и в предыдущих моделях. Я езжу с механической коробкой передач с 1962 года и был встревожен нынешним выбором трансмиссии для джипа. Я хотел полностью механическую коробку передач Jeep, как у Cherokee, но мой выбор был ограниченным, блестящей моделью или Wrangler. В моем возрасте Patriot лучше всего подходил для моего бюджета, и все, что я мог получить, это модель 4x4 Sport с пятиступенчатой механической коробкой передач, поскольку мне нравятся заводные окна и отсутствие центрального замка. В механической коробке 4x4 отсутствует настоящий низкий диапазон, но когда вы блокируете четыре колесо в нем, кажется, немного компенсирует это ограничение, как было описано техническими специалистами дилера Jeep. Функция защиты от раскачивания отлично работает на грязных дорогах с размытым бортом и там, где происходит аквапланирование. Я живу в западном Колорадо, и вышеупомянутые особенности в сочетании с двигателем 2,4 л замечательны. Кроме того, я купил Патриот из-за того, что он выглядит как самолет-джип. Мне нравится карабкаться по старым горным дорогам и т. Д., И блестящие модели просто не подошли бы, так как я не хотел бы поцарапать и вмятин на таком модном автомобиле. Я крупный, очень крупный мужчина, и эта машина для меня просторна спереди и сзади. На автостраде расход бензина составляет около 30-31 миль на галлон при использовании круиз-контроля на скорости 60-65 миль в час. Слишком много мощности, переключение передач плавное и легкое, а рукоять хорошо расположена. Я сталкивался с жалобами других владельцев на мощность, но когда я езжу с ними, проблема в том, что они плохие водители и не знают, когда нужно переключаться вверх или вниз соответствующим образом. Я вырос на палочной смене в Сан-Франциско, где я водил грузовик с тремя ручными сменами для моего отца. Я также провел жизнь в западных штатах, работая над удаленными внедорожными проектами. Грузовики Jeep, Ford и Dodge 4x4 были обязательными, потому что знание того, как правильно управлять рычагом переключения передач, имеет решающее значение при оценке характеристик полного привода. Этот 4x4 Patriot хорошо себя чувствует в большинстве условий, за исключением скалолазания. Этот джип отлично подходит для грунтовых дорог, используемых для охоты, рыбалки и лесозаготовок. Я смотрел видео, как новые владельцы автомобилей зацикливаются на хорошо проработанных трассах, таких как Швейцария Трейл к западу от Боулдера, штат Колорадо. Это явные примеры излишне осторожных неумелых водителей, которые, кстати, сошли с трассы, которая хорошо оценена. железнодорожные пути. Я проехал по этому следу на моем заднем приводе Econoline Ford и на моем переднеприводном VW Eurovan, и я не повесился. Этому маленькому джипу не хватает двух важных вещей, а именно защиты кузова и гораздо более низкой первой передачи. У моего переднеприводного VW Eurovan гораздо лучшая защита и гораздо более низкая первая передача. Тем не менее, мне все еще нравится Patriot, и я купил его, потому что мне нравится водить машины с механическим переключением передач. Из-за отсутствия малого диапазона этот Патриот должен был иметь гораздо более низкую первую передачу, поэтому меня беспокоит, почему Jeep с ручным переключением не имеет действительно низкой первой передачи. Jeep не хватает своего рынка, это бренд, который люди купили за высокую надежность и настоящую полноприводную тягу с малым радиусом действия. Люди покупают имя Jeep и снимают его с трассы, потому что они думают, что это то, что у них есть, все джипы должны быть оценены и испытаны как таковые. Они должны оставить модели футбольных мам для Крайслера, чтобы они сделали и сбросили хрупкий пластик под защитный кожух, моя дочь сломала его в снегу, отправляясь на охоту за елкой.
