Обзор Nissan LEAF 2020 года

Nissan Leaf был первым электромобилем для массового рынка, который прибыл в Америку, когда он дебютировал в 2011 модельном году. Сейчас это второе поколение, которое вышло в 2018 году. Ниссан также усовершенствовал модель 2020 года, добавив больше стандартных функций помощи водителю, больше подушек безопасности и стандартную интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.

В базовой комплектации Leaf 2020 года является одним из самых доступных электромобилей. За эти деньги вы получаете 150 миль пробега и 147-сильный электродвигатель. Если вы ищете доступный электромобиль для типичных городских поездок, это хороший выбор. В качестве альтернативы вы можете перейти на Лиф Plus мощностью 214 л.с., который имеет предполагаемую дальность полета до 226 миль.

Выбор электромобиля больше, чем когда-либо прежде. Первое место в списке занимает Tesla Model 3. Она дороже, чем Лиф, но на ней гораздо приятнее ездить, и она имеет, возможно, более высокий фактор престижа. Мы также неравнодушны к Kia Niro EV и Hyundai Kona Electric. Эти модели имеют стиль кроссовера, напоминающий внедорожник, и больший запас хода, чем Leaf. В целом, однако, новаторский Лиф по-прежнему занимает свое место за столом, и, безусловно, стоит взглянуть, если вы покупаете доступный и хорошо оборудованный электромобиль. Хотите узнать габариты Nissan LEAF 2020 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Nissan LEAF 2020 года

Ниссан Лиф 2020 года - это компактный электрический хэтчбек, доступный в двух версиях: обычном Лиф и Leaf Plus. Они отличаются в основном батареей. Обычный Leaf имеет батарею емкостью 40 кВтч, которой хватает примерно на 150 миль. Ниссан модернизирует Лиф Plus аккумулятором емкостью 60 кВтч, обеспечивающим запас хода в 226 миль. Плюс также имеет более мощный 214-сильный электродвигатель по сравнению с 147-сильным мотором у обычной модели.

Leaf выпускается в трех комплектациях: S, SV и SL. S начинается с такими функциями, как без ключа зажигания и вход, автоматический климат - контроль, сиденья по высоте сиденье водителя, с 8-дюймовым сенсорным экраном, а Apple, CarPlay и Android Авто смартфон интеграции.

В 2020 году Лиф также стандартно поставляется с набором расширенных функций безопасности (Safety Shield 360), которые включают предупреждение о лобовом и заднем столкновении с автоматическим экстренным торможением, помощь в удержании полосы движения и монитор слепых зон.

Дополнительный зарядный пакет (стандартный для Leaf Plus S) включает порт для быстрой зарядки постоянного тока (стандарт CHAdeMO) и переносной зарядный кабель, способный подключаться к источникам на 120 и 240 вольт.

SV поставляется с пакетом Charge плюс еще такие функции, как адаптивный круиз - контроль, кожаный руль, интегрированная система навигации и усовершенствованная аудиосистема. Дополнительным для SV Plus является пакет SV Technology. Он добавляет светодиодные фары, сиденье водителя с регулируемой мощностью, систему парковочных камер с объемным обзором и систему Nissan ProPilot Assist, которая добавляет улучшенные версии адаптивного круиз-контроля и систем удержания полосы движения.

Также в качестве опции для SV предлагается всепогодный пакет с подогревом боковых зеркал, подогревом передних сидений и рулевого колеса, задних дефлекторов обогревателя и обогревателя салона с тепловым насосом.

В качестве верхней отделки SL поставляется со всем вышеперечисленным, плюс кожаная обивка, аудиосистема Bose с семью динамиками и грузовой чехол.

Nissan Leaf обладает приемлемыми характеристиками для маневрирования в транспортном потоке. Стандартный Лиф показал достаточно быстрое время разгона до 100 км / ч за 7,8 секунды, в то время как Leaf Plus сделал это за 7 секунд, что всего на волосок медленнее, чем у лучших игроков, включая Kona и Niro EV. Тормоза кажутся плавными, и в большинстве случаев обычное торможение может быть выполнено путем ослабления педали акселератора, если вы активируете режим электронной педали, который добавляет контроль и немного удовольствия в повседневную поездку.

Как и в случае с большинством электромобилей, плавная, мгновенная мощность и полное отсутствие переключения делают Ниссан Лиф смехотворно простым в управлении. Аккумулятор с низкой посадкой также помогает Leaf держаться за дорогу, и у него есть баланс и координация, необходимые для вселения уверенности при прохождении поворотов.

Трудно придраться к базовому комфорту Лиф. Нам нравятся удобные сиденья Leaf с хорошей формой и опорой, но при этом они обладают хорошим уровнем отдачи и не слишком стеснены. Ход Leaf плавный и хорошо управляемый  - он не слишком жесткий и не слишком плавучий. Он хорошо проглатывает как большие, так и маленькие неровности, но легкое ощущение текстуры дороги и периодическое покачивание все же передаются.

Компоненты электропривода Leaf не издают шума и лишены шума, который производит автомобиль без электромобиля при переключении передач. Остающийся потенциальный источник шума - ветер и дорожный шум, но он не слишком заметен.

На любом сиденье достаточно места для ног и головы. Кабина Лиф не очень широкая, но кажется подходящей для своего размера. Некоторым водителям может быть трудно занять идеальное положение. Сиденье водителя установлено несколько высоко и может не регулироваться настолько, чтобы подходить для самых высоких пилотов.

Окна большого размера и довольно низкий капот способствуют хорошей видимости, но задняя стойка крыши немного шире, чем раньше, и создает большую слепую зону. Наша основная проблема связана с переключателем, который настолько странен, что включает в себя собственную диаграмму пользователя.

Leaf предлагает впечатляющее количество грузового пространства, когда сиденья используются. Но максимальная вместимость не так проста в использовании, потому что сиденья не складываются даже близко к плоской. Хранение мелких предметов вперед тоже могло бы быть лучше. Ящик в центральной консоли небольшой, а бардачок среднего размера.

Для семейного отдыха Лиф имеет широко открывающиеся двери и почти горизонтальную линию крыши, которая позволяет легко добраться до привязанных детей. Достаточно большое количество места на заднем сиденье также помогает установить сиденья, обращенные против движения. Три фиксатора верхнего страховочного ремня просты в использовании, но нижние фиксаторы автокресла несколько утоплены в щели в подушках сиденья.

Нам нравится сенсорная система Leaf и поддержка интеграции смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Стоит приобрести дополнительный ProPilot Assist. Он добавляет более продвинутую адаптивную систему круиз-контроля и функцию помощи при удержании полосы движения, которые работают вместе, чтобы создать систему помощи водителю, которая упрощает движение по шоссе.