Обзор Nissan LEAF 2017 года

Nissan Leaf, первый из представленных на рынке электромобилей с настоящими аккумуляторными батареями, является стандартным электромобилем для повседневного покупателя. А по мере роста рынка электромобилей (например, нового Chevrolet Bolt и грядущей Tesla Model 3) дни Лиф в нынешнем виде сочтены. Чтобы продажи Leaf продолжали развиваться, Лиф S 2017 получает ту же литий-ионную батарею емкостью 30 кВтч, что и варианты SV и SL. Это увеличивает дальность его действия с 84 до 107 миль, что является долгожданным приростом. В остальном шасси, подвеска, интерьер и экстерьер остаются прежними. Но мы не жалуемся, ведь пятиместный хэтчбек вместительный, функциональный, а главное - удобный.

Если вы можете подождать, совершенно новому Leaf суждено выпасть из дерева Nissan и решить многие из проблем, которые у нас были по поводу Лиф, такие как современная планировка интерьера, новый внешний вид, лучшая производительность и, что наиболее важно, еще больший диапазон. Но если все, что вам нужно, это простой в использовании, доступный по цене и без бензиновый транспорт, Leaf 2017 все же стоит посмотреть. Хотите узнать габариты Nissan LEAF 2017 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Nissan LEAF 2017 года выпуска

Как самый низкий уровень отделки салона, Nissan Leaf S 2017 года немного скучен, по крайней мере, с точки зрения электрической мобильности. Но вы можете добавить дополнительный пакет Charge для более быстрой подзарядки. В остальном это все еще очень функциональная машина. SV добавляет пакет Charge и навигацию в качестве стандарта, но он все еще не бить S в ценностном предложении. SL высшего уровня добавляет кожаные сиденья, светодиодные фары и множество функций комфорта, которые могут вытеснить S, если вы хотите побаловать себя электрифицированной поездкой.

Тем не менее, все три имеют одинаковую подвеску и трансмиссию и в основном различаются информационно-развлекательной системой, материалами интерьера и выбором колес. Наш выбор, S, поставляется со стальными колесами, синхронным двигателем переменного тока мощностью 80 кВт (выдает 107 лошадиных сил), передними сиденьями с подогревом и складывающимся задним сиденьем с разделением 60/40. Вы также получаете камеру заднего вида, 5-дюймовый центральный дисплей, возможность подключения по Bluetooth и порт USB для потоковой передачи звука и зарядки смартфона.

Дополнительный пакет Charge включает более быстрое бортовое зарядное устройство на 6,6 кВт и дополнительный порт для быстрой зарядки постоянного тока.

SV поставляется с легкосплавными дисками, пакет Charge, 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и NissanConnect, система веб-подключения Nissan. Сиденья по-прежнему сделаны из ткани, но не из ткани, а из экологически чистого замшевого полиэтилентерефталата (ПЭТ).

В качестве топовой модели SL добавляет светодиодные фары, противотуманные фары, задние сиденья с подогревом (передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию) и кожаную обивку.

SV и SL могут поставляться с пакетом Premium, который включает аудиосистему Bose и систему камеры с обзором на 360 градусов.

Можно утверждать, что Nissan Leaf является самым продаваемым электромобилем, потому что он первым вышел на рынок, и это начало вызвало волну гласности, на которой он все еще находится. Но теперь есть несколько электромобилей, которые предлагают больший диапазон, более привлекательный интерьер, лучшую функциональность и больше стиля, чем Leaf, за немного меньшие деньги.

Ускорение

Как и большинство электромобилей, Лиф может неплохо реагировать вне очереди. Но это ощущение длится недолго; он исчерпывает энтузиазм на скоростях шоссе. Большинство новых электромобилей затмевают тусклое время разгона Leaf с места до 100 км / ч - 10,2 секунды.

Торможение

Максимальное расстояние остановки паники Лиф с 60 миль в час на 122 футах обнадеживает, и педаль действительно чувствует себя твердой. Но реакция по-прежнему несколько нелинейна, и ее трудно судить во время обычных остановок.

Рулевое управление

Лист идет туда, куда вы указываете, и создается впечатление, что ему нравится менять направление. Вам придется полагаться исключительно на свои глаза, чтобы судить, на сколько повернуть руль, потому что обратная связь с дорогой возвращается к вашим рукам.

Умение обращаться

Есть чувство равновесия и координации, и оно сохраняется до того момента, когда шины начинают визжать. Пределы слишком низкие, и крен кузова становится слишком заметным, чтобы его можно было считать спортивным, но это не его миссия.

Управляемость 

Большинство электромобилей понимают это правильно, потому что их архитектура с прямым приводом без переключения передач и обильный крутящий момент при отъезде заставляют их чувствовать себя легкими и изысканными, когда загорается зеленый свет. Leaf - не исключение.

Мало кто будет жаловаться на плавность хода Нисан Лиф и кожаные сиденья красивой формы (только SL). Но что выделяется, так это то, что почти отсутствует: шум. Электродвигатель молча делает свои дела, также не слышно грохота дороги или шума ветра.

Комфортное сиденье

Сиденья имеют хорошую базовую форму, и они могут быть довольно удобными, но при этом предлагают хорошую отдачу. Мы не смогли протестировать их на расширенной езде из-за ограниченного диапазона Leaf. Комфорт на весь день - вопрос спорный.

Комфортная езда

Лиф имеет в целом плавный ход, который не является ни излишне жестким, ни излишне плавучим. Он поглощает самые большие неровности с небольшим толчком, но только если неровности появляются по одной. На неровных, потрескавшихся поверхностях он может чувствовать себя загруженным.

Шум и вибрация

Электрическая силовая установка совершенно бесшумна и лишена шума, связанного с переключением передач. Все, что осталось, - это ветер и шум дороги, и ни то, ни другое особо не надоедает. Система рекуперативного торможения не привлекает к себе внимания.

Легко войти и просторно, когда вы сядете, но место водителя не очень подходит для людей выше среднего роста. Неуклюжий переключатель передач, элементы управления навигационной и климатической системой, а также максимальная полезность грузового отсека скомпрометированы навязчивым компонентом шасси и плохой складывающейся конструкцией сиденья.

Легкость использования

Сиденье водителя расположено слишком высоко, а рулевое колесо, регулируемое только по углу наклона, находится далеко. Переключатель так сбивает с толку, что у него своя диаграмма. Слишком много похожих кнопок, отсутствие регуляторов и небольшой сенсорный экран для систем навигации, звука и климат-контроля в значительной степени опускают Leaf в этой категории.

Вход / выход

Двери широко открываются, подоконник не слишком высокий, а дверной проем достаточно высокий, чтобы предотвратить чрезмерное наклонение. Это верно даже на заднем сиденье, потому что линия крыши остается почти горизонтальной. Если вы носите большую обувь, пространство для ног будет ограниченным.

Вместительность

Лиф получил высокие оценки за пространство для ног спереди и сзади. Высота над головой тоже приличная, но сиденье водителя не регулируется достаточно глубоко, чтобы более высокие пилоты не могли находиться на уровне глаз с зеркалом и смотреть сквозь тонировочную полосу лобового стекла.

Видимость

Нагрузки на стекла и капот невысокий. Странные выпуклости фары на самом деле позволяют легко представить передние углы при парковке. Прозрачные окна перед боковыми зеркалами являются плюсом. Однако задняя слепая зона через плечо немного большая.

Качественный

Материалы интерьера и отделка не совсем соответствуют ожиданиям покупной цены, на которую сильно влияет стоимость компонентов электромобиля. Но зазоры между панелями ровные, и большинство элементов отделки хорошо сочетаются друг с другом.

В дверных карманах и в ящике центральной консоли места не так много. Под задним люком есть приличный объем стандартного грузового пространства с используемыми сиденьями, но переборка грузового пространства мешает максимальной полезности, когда громоздкие спинки задних сидений сложены.