Обзор Ford Explorer 2019 года

Explorer не сильно изменился с момента появления этого поколения в 2011 году, хотя в 2016 году он был обновлен. Но он по-прежнему предлагает солидную доработку, а три варианта двигателя придают ему большую универсальность. С годами ему пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией. При стирке ограниченное пространство для ног в третьем ряду Explorer и временами тяжелая рутинная работа выделяются как недостатки. С другой стороны, список технологических функций Explorer длинный, но удобный для пользователя.

В комплектации Sport ярче всего сияет Explorer. Он управляется значительно более остро, чем меньшие уровни отделки салона, которые могут казаться отстраненными и тяжелыми в городе. Мы также поклонники исключительно мощного и изысканного твин-турбо V6, хотя он предназначен только для верхних уровней отделки салона.

Модели Ford Explorer 2019 года

Существует пять различных комплектаций Форд Эксплорер 2019 года: базовый, XLT, Limited, Sport и Platinum, которые охватывают широкий спектр функций. Базовая, XLT и Limited модели доступны с передним или полным приводом, а Sport и Platinum предлагаются только с полным приводом. Независимо от уровня отделки салона, каждый Explorer оснащается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Базовой отделки, как и ожидалось, находится в самом низу диапазона Explorer. Стандартные особенности включают 18-дюймовые колеса, регулируемое сиденье водителя, камеру заднего вида, 4,2-дюймовый центральный дисплей, Bluetooth, порт USB и систему голосовых команд Ford Sync. Под капотом находится 3,5-литровый V6 без турбонаддува (290 лошадиных сил, 255 фунт-фут крутящего момента), в то время как 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (280 л.с., 310 фунт-фут крутящего момента) доступен в качестве опции.

Уровень отделки салона XLT - это одна ступенька вверх по лестнице, добавляя несколько стандартных функций по сравнению с базовым уровнем отделки салона, такими как регулируемое переднее пассажирское сиденье, спутниковое радио и кожаное рулевое колесо. Есть два основных дополнительных пакета, которые следует учитывать при использовании XLT. Первый - это пакет Driver Connect, который включает 8-дюймовый центральный сенсорный экран с интерфейсом Sync 3, интеграцию со смартфоном Apple CarPlay и Android Auto и дополнительные порты USB. Вы также можете получить пакет Ford Safe and Smart, который включает в себя мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, систему помощи при удержании полосы движения и автоматические дворники.

Покупателей, которые хотят улучшить ситуацию, привлечет отделка Limited, она добавляет функции из пакета Driver Connect XLT, а также кожаную обивку, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопированием, аудиосистему премиум-класса и электроусилитель. складывающиеся сиденья третьего ряда. Обратите внимание, что Limited стандартно поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но вы все равно можете получить обычный V6, если хотите.

Хотя эти дополнительные элементы комфорта желательны, мы неравнодушны к более фундаментальным изменениям варианта Sport. Эти модели поставляются с мощным 3,5-литровым V6 с турбонаддувом (365 л.с., 350 фунт-фут крутящего момента), более жесткой настройкой подвески и буксировочным пакетом.

Можно получить V6 с турбонаддувом в паре с более мягкой подвеской неспортивных моделей, выбрав топовый уровень отделки салона Platinum. Он поставляется с пакетом Ford Safe и Smart, панорамным люком на крыше, педалями с электроприводом, автоматической системой парковки, кожаной обивкой премиум-класса, аудиосистемой премиум-класса и многим другим.

В отличие от других моделей, получивших название «Спорт», Explorer Sport действительно спортивный, благодаря 3,5-литровому V6 с турбонаддувом, более жесткой настройке подвески, более быстрому рулевому управлению и дополнительным летним шинам нашего тестового автомобиля. Результат - большая скорость, впечатляющая управляемость и торможение.

Ускорение

В EcoBoost V6 много «ускорения», а не «экологичности». Он мгновенно и без усилий подает мощность в любое время, когда вы нажимаете на педаль газа. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач плавна и умна при использовании крутящего момента в 350 фунт-фут; Разгон до 100 км / ч занимает всего 6,3 секунды, что отлично для большого трехрядного кроссовера.

Торможение

Тормоза не кажутся слишком мощными, но они делают свою работу. Педаль имеет приятный линейный ход по городу, и ее легко остановить плавно. Мы зафиксировали замечательный тормозной путь на скорости 108 футов (60 миль в час), во многом благодаря (опционально) липким летним шинам.

Рулевое управление

Отлаженная электрическая система рулевого управления и естественный уровень помощи; он оказывается незамедлительно. Хороший вес на скорости, но достаточно легкий для работы на стоянке. Отзыв можно улучшить, но в целом он отлично подходит для этого класса.

Умение обращаться

Из проблем можно отметить более жесткую подвеску Sport и дополнительные высокопроизводительные шины преобразуют Explorer. Крен кузова сведен к минимуму, шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, и он не чувствует себя плавающим. Подвеска также хорошо поглощает неровности в середине поворота.

Управляемость

Педаль газа может быть немного резкой при первом нажатии. Опциональный адаптивный круиз-контроль очень последовательный и никогда не меняется более чем на 1 милю в час; трансмиссия переключается на более низкую для сохранения скорости. Всегда доступная мощность упрощает слияние в быстрый трафик.

Внедорожный

Эксплорер Спорт поставляется с полным приводом, включая четырехпозиционный контроллер для системы управления ландшафтом, позволяющий переключаться между режимами Нормальный, Грязь / Колеи, Песок и Трава / Гравий / Снег. Тем не менее, это все для улучшения сцепления с дорогой, а не для преодоления трассы.

Учитывая управляемость Explorer Sport, мы ожидали, что качество езды пострадает. Мы ошибались. Хотя он немного теряет мягкость по сравнению с обычным Explorer, более жесткое управление стоит незначительного компромисса. Сиденья удобные, кроме третьего ряда.

Комфортное сиденье

Достаточно широкие и плоские передние сиденья удобны и имеют хорошую поддержку. Мягкие подлокотники. Дополнительные ковши второго ряда обеспечивают отличный комфорт, но не имеют внутренних подлокотников. Верхняя спинка третьего ряда жесткая, с неудобными внешними подлокотниками.

Комфортная езда

Более жесткая настройка подвески Sport означает, что на дороге вы почувствуете больше неровностей и колеи, чем в обычном Explorer, но при этом все равно довольно комфортно. 20-дюймовые колеса делают глубокие выбоины жесткими, но подвеска удивительно податлива, учитывая улучшенную управляемость.

Шум и вибрация

Тихий внедорожник. Шины необычайно тихие для своего размера и производительности. Шум ветра тоже практически незаметен. На полностью открытой дроссельной заслонке V6 с турбонаддувом приобретает качество звука, подобное V8.

Мы рады, что Ford наконец-то избавился от сенсорных элементов управления на центральной консоли Explorer. Мы настоятельно рекомендуем дополнительные раздвижные ковшеобразные сиденья второго ряда - вы теряете сиденье, но получаете комфорт, а также лучший доступ к третьему ряду и пространство. Видимость сзади - проблема.

Легкость использования

Интерфейс технологии Sync 3 работает хорошо. Для настройки радио используется кнопка; объем получает цепкую ручку. Нам нравятся настраиваемые экраны дисплея кластера датчиков.

Вход / выход

Длинные и широко открывающиеся входные двери создают большой вход. Заметная уступка от второго ряда; Люди с короткими ногами будут чистить ногами порог, но удариться головой - не проблема. Кресла капитана второго ряда обеспечивают легкий доступ к третьему ряду.

Положение водителя

Большинству водителей будет легко занять удобное положение, обеспечивающее хороший обзор. С другой стороны, подлокотники могут быть слишком далеко, чтобы ими было удобно пользоваться.

Вместительность

Очень просторная передняя часть, с длинной чертой, большим пространством для головы и локтей. Кресла капитана второго ряда откидываются и, в отличие от стандартного многоместного сиденья, сдвигаются вперед и назад, предоставляя больше места для ног в третьем ряду и, следовательно, места для взрослых или подростков во всех рядах.

Видимость

Широкое лобовое стекло и высокие окна. Однако стойки крыши лобового стекла толстые внизу, что мешает вам легко просматривать повороты. Вид сзади также ограничен толстыми стойками. Получение дополнительных датчиков парковки и других средств безопасности водителя поможет.

Качество

Хорошо сделанный внедорожник. В салоне много мягких на ощупь материалов; руль обтянут качественной кожей; и детали отделки выглядят хорошо и хорошо сочетаются друг с другом. Единственным недостатком, который мы заметили, был случайный дребезжащий звук, который мы не могли определить.