Я всегда водил спортивные автомобили, 65 Sunbeam Tiger, '70 Datsun 240Z (30 лет вождения универсалов) и 10 лет Pontiac Fieros. Я знаю, как должна управляться машина, и я научился водить очень плавно и поэтому всегда получал максимальную отдачу от машины. В 65 лет, когда я вышел на пенсию в 2011 году, я решил, что не хочу быть тем «старичком» за рулем 20-летнего Buick. Я следил за Prius с момента его появления и, наконец, решил, что Toyota все поняла и купила Prius 3. С тех пор каждый раз, когда у меня заканчивается гарантия (около 18-24 месяцев), я получаю новый. Мне понравилась управляемость (для седана), и я разбил ее на гоночной трассе Уоткинс-Глен. В режиме мощности мой Prius показал опубликованные 10,1 0-60, и это довольно быстро для более дешевого седана с двигателем мощностью 95 л.с. Но электродвигатель срабатывает, как F-1 KERS, когда вы нажимаете на педаль или кнопку режима Power. Интерьер был чистым и функциональным, с удобными сиденьями и всей электронной приборной панелью, мониторами и дисплеями посередине. Все навороты. Единственными реальными возражениями, которые у меня были с моделями '11, 13 и '15, были стеклоочиститель заднего стекла (вы не замечаете его через некоторое время, и он действительно не мешает обзору) и ограничения безопасности для работы. использовать, например, GPS или поиск адресов во время вождения. Черт возьми, если он может сказать, что у пассажира не пристегнут ремень безопасности, он должен быть в состоянии сказать, что у вас есть «навигатор», чтобы использовать эти функции, и не ухудшать показатели безопасности одинокого водителя. Кроме того, Toyota необходимо отрегулировать освещение ... ближний свет слишком яркий, и слишком многие люди думают, что у вас включен дальний свет. Я еду в положении «стояночный свет», которое дает много света на дорогу с помощью ламп DRL. Не запутайтесь, если вы используете фонари DRL при дневном свете, а затем включаете их в сумерках. По какой-то причине Toyota считает, что встречный транспорт должен видеть вас в сумерках / рассвете / под дождем, а не движение позади вас. При использовании DRL задние фонари не загораются, только стоп-сигналы («Эй, приятель, ты же, задние фонари не работают»), поэтому машины сзади тебя не увидят в тумане. Mpg на этих машинах было (не по калькулятору Тойоты, который всегда оптимистичен на 2–3 мили на галлон) комбинированные город / гви '11 -50,9, '13 -48,8 и '15 -48,0 Моя новая жена и изменение режима вождения, вероятно, являются причиной небольшого снижения. Когда я увидел 2016 год, меня не впечатлил редизайн, так как он выглядел слишком похоже на все остальное сейчас, чем раньше, и немного слишком угловат с меньшим характером для меня. Сиденья уже и ниже, а я крупный, старик, поэтому я предпочитаю старые, но я привык к более новым. Капот обрезан, и водителю (особенно короткому) легче видеть реальную переднюю часть автомобиля. Доработан задний кулачок. также. Приборная панель стала более стильной, индикаторы, центральная консоль, рычаг переключения передач и подстаканники улучшились.Тойота поменяла положение аккумулятора и бензобака и немного опустила машину, так что нет длинны r столько же места для ног сзади, если водитель и пассажир не низкорослые. Задний отсек для хранения тоже немного меньше, и у автомобиля теперь есть запасное колесо, но оно по-прежнему позволяет много мешков с переработанными вещами, когда сиденья сложены. Я предпочитаю старую систему покрытия пакетов. Интерьер больше ориентирован на молодежь, но все очень легко читать и дотянуться, и солнечные блики на приборной панели больше не являются проблемой. Улучшены ходовые качества и управляемость, снизился дорожный шум, а двери больше не звучат как жестяные. Вариатор великолепен, и выбор приводов изменился. Старая система была Evo или Power. Новая система имеет режим EV (строго от батареи) или режим Drive, который дает выбор между Normal, Evo или Power. Я действительно не уверен, что такое Normal, потому что я использую только Evo, и Power так же легко получить правой ногой, поскольку CVT просто воспринимает это как передачу в старом автомобиле. Нет проблем с прохождением более медленного движения, и если вы не используете тормоза на холмах, вы скоро будете делать 60-70, поскольку он идет по инерции вместе с повышением миль на галлон и подзарядкой аккумулятора. Кажется, что ABS была улучшена с менее частым легким движением. блокировка ». Я обнаружил, что шины Prius с увеличенным радиусом действия (все годы) ненадежны во время дождя (у меня никогда не было задней двери), и в прошлом году я попробовал подержанный комплект шин Nitto Neogen 215 / 40x17 с более агрессивным протектором для снега. Немного лучше для этого, но они были намного лучше для остановки под дождем и без заметных изменений в расходе миль на галлон. При всем этом я ожидал, что машина станет «тяжелее» с меньшими расходами на галлон. Но нет, и я не знаю, как Toyota это сделала, но за первые 3000 миль, которые у меня были, мой лучший танк был 63,0, худший 57,1, в целом 3k 60,8. Это по моим подсчетам, а не Toyota, которая говорит, что 63,5. Мы поехали на 2016 из Пенсильвании в Новый Орлеан и обратно на 12-дневный отпуск .... 2970 миль, 53,8 / миль на галлон, 108 долларов за бензин. Обновление при 32к (реальный) газовый пробег составляет 55,5 комбинированный. Обожаю эти машины, не могу дождаться 18-го года и просто надеяться, что они не прилепятся к одной из тех решеток, которые кажутся такими популярными. Я бы оценил первые 3 как 8/10. 2016 год для меня - 9/10.
