Обзор Dodge CHALLENGER 2018 года

В последние годы в классе маслкаров конкурировали Chevrolet Camaro, Додж Челленджер и Ford Mustang. Challenger отличается от Mustang и Camaro своими большими размерами, откровенным ретро-дизайном и отношением к круизерам. Больший размер Challenger дает гораздо больше места на заднем сиденье и багажник размером в седан, но не думайте, что это означает, что Challenger по сравнению с ним ручной.

У вас есть широкий выбор, от SXT V6 на 305 лошадиных сил до доминирующего на драг-полосе Demon с потенциалом в 840 лошадиных сил. В противостоянии со своими конкурентами Dodge Challenger 2018 не отличается резкой управляемостью, чтобы не отставать от извилистой дороги, но он превосходит их по комфорту, изысканности и чистой ретро-привлекательности. Хотите узнать габариты Dodge CHALLENGER 2018 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Dodge Challenger 2018 года

Додж Челленджер  2018 - это пятиместное двухдверное купе, доступное в семи основных комплектациях, большинство из которых делятся на несколько дополнительных отделок. Основные уровни отделки салона включают SXT, GT, R / T, R / T 392, SRT 392, SRT Hellcat и SRT Demon. Комплектации SXT и GT Challenger оснащены двигателем V6; другие приводятся в движение все более мощными двигателями V8, кульминацией которых является 840-сильный Demon.

Первым идет SXT, оснащенный 3,6-литровым двигателем V6 (305 лошадиных сил, 268 фунт-фут крутящего момента) в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стандартные функции включают 18-дюймовые колеса, автоматические фары, зеркала с подогревом, зажигание и вход без ключа, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, двухзонный автоматический климат-контроль, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя и складывающуюся заднюю часть с разделением 60/40. сиденья. Технические характеристики включают Bluetooth, 7-дюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида, интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB и звуковую систему с шестью динамиками.

GT использует тот же V6 и является единственным Challenger с приводом на все колеса. Помимо функций SXT, он добавляет 19-дюймовые колеса, противотуманные фары, задние датчики парковки, улучшенные тормоза, передние сиденья с подогревом, передние сиденья с вентиляцией, кожаную обивку, рулевое колесо с электроприводом и подогревом, внутреннее окружающее освещение, 8,4- дюймовым сенсорным экраном, приложениями для работы в автомобиле, а также спутниковым и HD-радио.

R / T является наименее дорогим способом в V8 Challenger, предлагая 5,7-литровый двигатель в паре либо шестиступенчатой механической коробкой передач (375 л.с., 410 фунт-фут) или восьми-ступенчатой автоматической (372 л.с.). В дополнение к функциям SXT вы получаете 20-дюймовые колеса, противотуманные фары, улучшенные тормоза, дифференциал повышенного трения и активную спортивную выхлопную систему.

R / T 392 получает еще больший 6,4-литровый V8 (485 л.с., 475 фунт-фут) наряду с тормозами Brembo производительности (четыре-поршневые спереди и сзади), настроенной спортом подвески, задний спойлер, ткань спортивные сиденья, задние датчики парковки, 8,4-дюймовый сенсорный экран с новейшей версией Uconnect, автомобильные приложения для повышения производительности и аудиосистема Alpine с HD / спутниковым радио.

Модель SRT 392 основана на предложениях R / T 392, добавляя ксеноновые фары, специальный воздухозаборник, складывающиеся зеркала с электроприводом, более мощные передние тормоза Brembo (шестипоршневые передние), амортизаторы адаптивной подвески, спортивное рулевое управление с регулировкой мощности и подогревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаная обивка, настраиваемые режимы движения, аудиосистема Harman Kardon с 18 динамиками, навигация и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Существуют также варианты вышеперечисленного, такие как Plus, R / TT / A, R / T Scat Pack и R / T Shaker, которые добавляют несколько дополнительных функций.

SRT Hellcat все о сырой скорости, о чем свидетельствует его наддувом 6,2-литровый V8 (707 л.с., 650 фунт-фут). Он также оснащен уникальным внешним видом, спортивной подвеской, четырьмя насадками на выхлопную систему, автоматическим дальним светом и автоматическими дворниками. Новая модель SRT Hellcat Widebody получила несколько очень заметных расширителей крыльев на основе Demon для установки более широких шин, которые улучшают управляемость и сцепление с дорогой.

Новый SRT Demon стал самым мощным маслкаром в истории (840 л.с., 770 фунт-футов на 100-октановом гоночном топливе или 808 л.с., 717 фунт-фут на неэтилированном бензине премиум-класса). Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач - единственная предлагаемая коробка передач. Основываясь на дрэг-рейсинге, Demon получает специализированное оборудование, которое включает в себя многочисленные системы охлаждения, разрешенные для улиц дрэг-слики, транс-тормоз (для оптимальной мощности двигателя при запуске), адаптивную подвеску с режимом перетаскивания и систему управления запуском. Также важно указать, что исключается: нет сиденья переднего пассажира, нет задних сидений и нет звукоизоляции. Вы можете добавить обратно сиденья всего за 1 доллар.

Что касается характеристик, Demon аналогичен Hellcat, но с 18-дюймовыми колесами, четырехпоршневыми легкими тормозами, активной выхлопной системой, тканевым спортивным сиденьем водителя с регулировкой мощности, навигационной системой и двумя динамиками, стерео со спутниковым и HD-радио.

Большинство функций, имеющихся на верхних уровнях отделки салона, могут быть добавлены к нижним отделкам в качестве опций. Люк в крыше является необязательным для всех комплектаций Challenger, а покупатели новой модели SRT проходят однодневный курс в школе SRT Driving Experience.

SXT Plus показал себя на удивление хорошо, учитывая, что он уступает моделям V8. Управляемость впечатляет во многом за счет цепких летних шин. Модернизированные тормоза выдающиеся. С точки зрения управляемости Challenger SXT является приемлемым, если не сказать приятным, ежедневным пассажиром.

Ускорение

3,6-литровый двигатель V6 мощностью 305 лошадиных сил плавный, но при этом резкий. SXT весом 3930 фунтов разгоняется с нуля до 100 км / ч за 6,4 секунды, что немного медленнее, чем у конкурентов с базовыми двигателями. Очевидно, что различные двигатели V8 Challenger обеспечивают значительно более быстрое ускорение.

Торможение

Педаль тормоза ощущается средней жесткостью и хорошо подходит для повседневной езды. Во время паник-стоповых испытаний, крупному Challenger требовалось всего 104 фута, чтобы остановиться на скорости 60 миль в час. Это отличный результат, но имейте в виду, что у него есть преимущество летних шин.

Рулевое управление

Реакция на поворот происходит быстро, хотя обратная связь между дорогой и водителем практически отсутствует. Некоторым водителям может показаться, что тяжелый вес рулевого управления слишком велик для повседневных поездок по городу.

Умение обращаться

От этого никуда не деться: для спортивного купе Challenger большой и тяжелый. Даже с Super Track Pak нашего тестера (который добавляет более спортивную подвеску и высокопроизводительные шины) крен кузова явно заметен при прохождении поворотов. Тем не менее, хватки хватит, чтобы приятно провести время.

Управляемость

Чуткое рулевое управление Challenger способствует маневренности, но при этом автомобиль просто кажется большим, особенно на узких дорогах и крутых поворотах. Педаль газа и тормоза отзывчива и легко регулируется. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также быстро переключается и хорошо поддерживает передачи на уклонах.

Более жесткая езда приемлема для спортивного автомобиля, такого как Challenger, поэтому впечатляет, что он так хорошо справляется с небольшими неровностями. В салоне гораздо заметнее неровности большего размера. Тем не менее, сочетание удобных сидений и тихой езды делают это место приятным для длительного пребывания.

Комфортное сиденье

Передние сиденья удобные, и у нас нет претензий после часов в дороге. Если что-то можно улучшить, так это недостаточная боковая поддержка переднего сиденья. Тем не менее, подлокотники двери и центральной консоли имеют приятную мягкую подкладку.

Комфортная езда

Оснащенный более жесткой спортивной подвеской Super Track Pak, Challenger обладает устойчивой ездой, которую можно ожидать от этого класса. Он отлично справляется с устранением мелких неровностей дороги, но на более крупных неровностях и провалах ощущается резкость.

Шум и вибрация

Вы вряд ли заметите V6 на крейсерских скоростях шоссе. Звукоизоляция Challenger неплохая для этого сегмента, хотя шум от шин очевиден на некоторых поверхностях. В целом машина довольно тихая.

Challenger - король среди купе с лучшим в своем классе пассажирским и грузовым пространством. Это гораздо более пригодный для повседневного использования водитель, чем его соревнования в кузове купе / маслкары. Но бороться с открытыми большими дверями, чтобы получить доступ, может быть непросто.

Легкость использования

Органы управления состоят из комбинации больших и простых в использовании ручек и кнопок. Некоторые функции скрыты за сенсорным экраном, но в остальном это один из самых удобных интерфейсов в отрасли.

Вход / выход

Двери большие и полностью открываются, что позволяет легко входить и выходить. Тем не менее, большие двери Challenger тяжелые, а их размер является помехой на тесных парковках. Доступ к задним сиденьям немного лучше, чем в конкурирующих купе маслкаров.

Вместительность

В Challenger много места для ног и плеч в передней части салона. Высота над головой немного скомпрометирована люком на крыше, хотя большинство 6-футовых автомобилей все равно подойдут. Заднее сиденье не совсем подходит для всех размеров, но оно намного больше, чем у конкурентов, и предлагает три места вместо двух.

Видимость

Обзорность не очень хорошая, но типичная для сегмента. Через плечо есть значительные слепые зоны. Прямая линия обзора приемлема, но бывает трудно судить о передних углах. Камера заднего вида с большим дисплеем входит в стандартную комплектацию и значительно помогает.

Качественный

Нет никаких скрипов или хрипов. Верхние дверные панели на нашем тестовом автомобиле действительно тряслись, как будто они болтались, когда мы закрывали двери, но это небольшая придирка к тому, что в остальном выглядит хорошо построенным автомобилем по такой цене.

Купе обычно не отличаются просторным грузовым отсеком, но Challenger может похвастаться багажником, который посрамляет Mustang и Camaro. Грузовые габариты чуть меньше, чем у седана Charger.

Хранение мелких предметов

В Challenger есть приличное хранилище для мелких предметов, а центральная консоль среднего размера полезна для хранения различных предметов.

Грузовое пространство

Открытие багажника большое, и его вместимость сносит класс с седаном среднего размера объемом 16,2 кубических футов. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, чтобы еще больше расширить пространство Challenger.

У нас был большой опыт работы со старыми версиями информационно-развлекательной системы Dodge, Uconnect, и мы даже протестировали новейшую систему Uconnect 8.4 на других автомобилях. Мы еще не тестировали его в Challenger, но в других автомобилях он предлагает четкую графику, быстрые ответы и простые, логичные меню.