Обзор Dodge Challenger 2019 года

Мы не так много автомобилей считаем маслкарами. Dodge Challenger 2019 года с его диковинной мощностью и классическим стилем, безусловно, соответствует требованиям. Muscle cars также известны своей непрактичностью, но Челленджер  противостоит этой тенденции, принося меньше жертв в повседневном использовании благодаря большому багажнику и относительно просторным задним сиденьям. По сравнению с Chevrolet Camaro и Ford Mustang Challenger выглядит совершенно разумно.

В этом году Додж снял с производства 840-сильный Demon. Чтобы компенсировать это, есть новый SRT Hellcat Redeye мощностью 797 л.с. По сути, это Demon, но с немного отстроенным V8 и менее специфичным для драг-рейсинга оборудованием. Также есть некоторые изменения в опорной планке. Полный привод теперь доступен на базовом SXT, обработка Widebody предлагается на R / T Scat Pack, а новый капот с двумя трубками увеличивает мощность Hellcat на 10 л.с. Некоторые комплектации также имеют меньшее количество стандартных функций и соответствующее снижение цен.

Даже без этих последних изменений Challenger остался бы одним из наших любимых автомобилей в любом классе. У него нет резьбы по углам, как у Camaro или Mustang, и нас это вполне устраивает. Не многие автомобили обладают таким зловещим стилем или характеристиками, которые не сломают банк и не поставят под угрозу вашу повседневную поездку. Хотите узнать габариты Dodge Challenger 2019 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Dodge Challenger 2019 года

Додж Челленджер 2019 года — это пятиместное двухдверное купе, доступное в семи основных комплектациях, большинство из которых делятся на несколько дополнительных отделок. Основные уровни отделки салона включают SXT, GT, R / T, R / T 392, SRT Hellcat и SRT Hellcat Redeye. Комплектация SXT и GT Челленджер оснащена двигателем V6. Другие приводятся в движение все более мощными двигателями V8, кульминацией которых является 797-сильный Redeye.

Додж Челленджер SXT

Первым идет SXT, оснащенный 3,6-литровым двигателем V6 (305 лошадиных сил) в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стандартные функции включают 18-дюймовые колеса, зажигание и вход без ключа, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, двухзонный автоматический климат-контроль, кожаное рулевое колесо, регулируемое сиденье водителя и складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40. Технические характеристики включают Bluetooth, 7-дюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида, интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB и звуковую систему с шестью динамиками. Полноприводный SXT модернизируется до 19-дюймовых колес и модернизированных тормозов.

Додж Челленджер ГТ

GT использует тот же V6 и расширяет список функций SXT с 20-дюймовыми колесами, модернизированными тормозами, противотуманными фарами, ковшом на капоте, задними датчиками парковки, дистанционным зажиганием, спортивной подвеской, высокопроизводительной системой рулевого управления, более агрессивными передними сиденьям, спортивное рулевое колесо с кнопками переключения передач и автомобильные приложения, связанные с производительностью. Полноприводный GT возвращается к 19-дюймовым колесам и теряет управляемость и спортивную подвеску.

Додж Челленджер Р / Т

R / T - наименее дорогой вариант с V8 Челленджер, предлагающий 5,7-литровый двигатель в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (375 л.с.) или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (372 л.с.) В дополнение к характеристикам GT вы получаете различные 20-дюймовые колеса, хромированную крышку топливного бака, улучшенные тормоза, дифференциал повышенного трения и активную спортивную выхлопную систему.

Додж Челленджер Р / Т 392

R / T 392 получает еще больший 6,4-литровый V8 (485 л.с.) вместе с системой управления запуском, блокировкой линии для выгорания тормозной полосы, производительными тормозами Brembo (четырехпоршневые спереди и сзади), более высоким производительная спортивная подвеска, настраиваемые режимы движения, специальные элементы дизайна, черная топливная дверца, задний спойлер, тканевые спортивные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, 8,4-дюймовый сенсорный экран с новейшей версией Uconnect, точка доступа Wi-Fi, дополнительные автомобильные приложения, связанные с производительностью, динамики премиум-класса, а также HD и спутниковое радио.

Существуют также варианты вышеперечисленного, такие как Plus, R / TT / A, R / T Scat Pack и R / T Shaker, которые добавляют несколько дополнительных функций, особый стиль или улучшения производительности. Новый R / T Scat Pack 1320 рассчитан на любителей дрэг-рейсинга с многочисленными механическими модернизациями и уменьшением веса. Задние сиденья были сняты, но их можно добавить обратно всего за 1 доллар.

Додж Челленджер SRT Hellcat

SRT Hellcat - это чистая скорость, о чем свидетельствует его 6,2-литровый V8 с наддувом (717 л.с.). Он также оснащен уникальным внешним видом, капотом с двумя трубками, спортивной адаптивной подвеской, шестипоршневыми тормозами Brembo, четырьмя выхлопными патрубками и внутренним окружающим освещением. R / T 392 и Hellcat имеют право на пакет Widebody, который имеет расширители крыльев для установки более широких шин, улучшающих управляемость и сцепление с дорогой.

Dodge Challenger SRT Hellcat Красный глаз

Новый SRT Hellcat Redeye черпает вдохновение из прошлогоднего Demon. Выходная мощность была увеличена до смехотворного уровня (797 л.с.) и предлагается только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Большинство функций, имеющихся на верхних уровнях отделки салона, могут быть добавлены к нижним отделкам в качестве опций. Другие дополнения включают люк на крыше, внешние полосы и графику, ксеноновые фары, автоматический дальний свет, автоматические дворники, адаптивный круиз-контроль (только для автоматической коробки передач), предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, вентилируемые сиденья, Кожаная и / или искусственная замша, снятие заднего сиденья, рулевое колесо с усилителем наклона и телескопирования, аудиосистема Alpine с девятью динамиками и система объемного звучания премиум-класса Harman Kardon с 18 динамиками.

Люк в крыше является необязательным для всех комплектаций Челленджер, а новые покупатели Hellcat проходят однодневный курс обучения в школе SRT Driving Experience.

Challenger может быть не таким быстрым или отзывчивым, как Mustang или Camaro, но на нем всегда приятно ездить. Огромные размеры Додж затрудняют маневрирование в городе (широкофюзеляжные крылья не помогают), но массивные шины и модернизированная подвеска помогают с управляемостью и креном кузова.

Ускорение 7,5

С 6,4-литровым V8 мощность доступна на любой передаче практически на любой скорости. Разгон до 100 км / ч занял всего 4,9 секунды на испытательном треке Эдмундса, что достаточно быстро, но на несколько десятых медленнее, чем у других современных маслкаров. Если вы хотите больше скорости, всегда есть Hellcat мощностью 707 л.с.

Торможение 8.0

Ход педали тормоза немного длинный и немного светлый вверху. Но когда вы нажимаете на ход, педаль ощущается уверенно и хорошо подходит для повседневной езды. Во время испытаний Эдмундса Челленджер остановился на скорости 60 миль в час на расстоянии 105 футов - очень короткое расстояние для такого большого автомобиля.

Рулевое управление 6.5

Рулевое управление Challenger кажется здоровенным и уверенным при движении прямо по дороге, но при маневрировании по городу он немного тяжелый. Широкие шины от широкофюзеляжной конфигурации ухудшают его громоздкость. Реакция на поворот происходит быстро на скорости, хотя обратная связь от шин или дорожного покрытия не так велика.

Умение обращаться 7,5

Судя по его огромным размерам (наш широкофюзеляжный тестер Scat Pack весил 4298 фунтов), это не бодрый спортивный автомобиль. Но характеристики управляемости на удивление снисходительны, а пределы сцепления относительно высоки благодаря широким шинам и адаптивной подвеске, которая помогает контролировать крен кузова.

Управляемость 7,5

Мощность от неповоротливого 485-сильного V8 очень плавная. Предсказуемое включение сцепления и легкая педаль обеспечивают плавный пуск и переключение передач с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Чуткое рулевое управление способствует маневренности на шоссе. Но в городе не избежать огромных размеров этой машины.

Даже с пакетом Widebody и более жесткой адаптивной подвеской качество езды Челленджер по шоссе остается очень хорошим. Комфортность сиденья по-прежнему находится на уровне лучших в своем классе. Относительно тихая кабина делает ее приятным местом для длительного пребывания.

Комфортное сиденье 8.0

Подушки сиденья относительно плоские и прочные, но достаточно удобные для длительных поездок или поездок на работу. Поддержка удерживает вас на месте достаточно хорошо на поворотах. Дверь и центральные подлокотники имеют приятную мягкую подкладку. Задние сиденья действительно взрослого размера и относительно удобны, что является редкостью для этого класса.

Комфортная езда 7,5

Challenger обеспечивает комфортную езду по небольшим дорожным неровностям, но может чувствовать себя довольно неуверенно из-за больших трещин и выбоин. Адаптивная подвеска помогает увеличить пределы управляемости, но по-прежнему остается довольно жесткой в ​​самых мягких условиях для повседневной езды. Большие 20-дюймовые колеса и жесткие боковины покрышек тоже не идут на пользу.

Шум и вибрация 7,5

Челленджер обычно является одним из самых тихих автомобилей в своем классе. Но с дополнительным 6,4-литровым V8 и очень широкими шинами дорожного шума немного больше. Гул из-под капота тоже всегда присутствует, но при полном разгоне он переходит в глубокий приятный рык. В нашей тестовой машине не было никаких скрипов или дребезжаний.

Климат-контроль 7,5

Двухзонный климат-контроль входит в стандартную комплектацию R / T и хорошо поддерживает желаемую температуру в салоне. Климат контролируется с помощью сенсорного экрана или регуляторов и кнопок непосредственно за переключателем, что затрудняет доступ к нему. Сиденья хорошо нагреваются, но вентиляция могла бы быть более эффективной, а доступ к этим элементам управления осуществляется исключительно в меню сенсорного экрана.

Challenger - король, когда дело касается пассажирского и грузового пространства. Это гораздо более пригодный для повседневного использования водитель, чем его соперники по городу. Однако борьба с большими тяжелыми дверьми, открытыми для доступа, может быть проблемой, и видимость немного страдает, как и все остальное.

Легкость использования 8,5

Элементы управления состоят из комбинации больших и простых в использовании ручек и кнопок. Некоторые функции скрыты за сенсорным экраном, но в остальном этот интерфейс является одним из самых простых в использовании в отрасли.

Вход / выход 7.0

Двери большие и полностью открываются, что позволяет легко входить и выходить. Тем не менее, большие двери тяжелые, и их размер мешает использовать более тесные парковочные места. Ручки также немного сложны для удержания. Доступ к задним сиденьям средний для маслкара.

Положение водителя 7.0

Челленджер везде большой, включая приборную панель и сиденья. Положение водителя можно отрегулировать, чтобы оно подходило большинству водителей, но при перемещении сиденья к приборной панели кажется немного тесноватым, что обеспечивает лучшую видимость вперед. Водительское сиденье имеет как силовую, так и ручную регулировку, что немного громоздко.

Вместительность 8.0

Эта каюта - самая просторная в сегменте с большим пространством для ног и плеч впереди. Места для головы немного тесноваты для более высоких пассажиров, но это обычное явление для всего класса. Заднее сиденье не совсем подходит для пассажиров любого роста, но оно намного больше, чем у конкурентов, и предлагает три места вместо двух. 

Видимость 6.5

Видимость снаружи в целом плохая, но типичная для сегмента. На обоих плечах есть значительные слепые зоны, а стойки лобового стекла закрывают обзор вперед больше, чем у обычного автомобиля. Большой дисплей камеры заднего вида и монитор слепых зон значительно помогают, но разрешение задней камеры очень низкое.

Качественный 7.0

В нашей тестовой машине не было ни скрипа, ни дребезжания, она была похожа на хорошо собранную. Однако дизайн интерьера немного устарел. Качество материалов приемлемое для более низких уровней отделки салона Challenger, но становится труднее принять, когда вы смотрите на более дорогие модели, такие как R / T Scat Pack и Hellcat.

В то время как большие американские купе не являются идеальным примером полезности, Челленджер легко лидирует в этой категории. На заднем сиденье законно можно разместить детей (или взрослых), а багажник крупнее, чем у конкурентов.

Хранение мелких предметов 7,5

По всей кабине есть приличное место для хранения мелких вещей, но подстаканники находятся прямо за переключателем передач, что несколько проблематично с механической коробкой передач. Карманы на дверях маленькие, с небольшими держателями для бутылок спереди. В купе такого размера пространство в цене, но Challenger относительно хорошо использует то, что у него есть.

Грузовое пространство 9.0

Открытие багажника большое, и его вместимость сносит класс с седаном среднего размера 16,2 кубических футов грузового пространства. Мустанг и Камаро намного меньше. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40 для дополнительной полезности.

Размещение детского автокресла 7,5

Заднее сиденье имеет три набора нижних фиксаторов LATCH, поэтому с правильными сиденьями вы можете разместить детей шириной до трех человек сзади. Якоря немного утоплены, и, конечно, это двухдверное купе, но это заднее сиденье все же гораздо более универсально, чем у прямых конкурентов Челленджер.

Благодаря Apple CarPlay и Android Auto, сопровождающим и без того простую в использовании систему Uconnect Challenger, эта система plug-and-play является одной из лучших. Его очень легко использовать с несколькими решениями для одних и тех же команд. Однако по сравнению с классом интерфейс выглядит немного устаревшим.

Аудио и навигация 8.0

Хотя система Uconnect может выглядеть похожей на более старые итерации, это одна из самых удобных систем в своем классе. Базовая акустическая система с шестью динамиками имеет адекватное качество звука, но не так сильно, как хотелось бы. Инструкции по навигации понятны, а ввод адреса или достопримечательности относительно прост.

Интеграция со смартфоном 8.0

Uconnect - одна из самых простых в использовании систем на рынке, и она уже давно устарела. Быстрое подключение смартфона, понятные элементы управления и простые командные структуры делают вождение легким и не отвлекающим. И если вам не нравится Uconnect, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

Помощь водителю 7,5

Камера заднего вида и задний парктроник входят в стандартную комплектацию. Пакет Driver Convenience добавляет мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Во время нашего теста они работали хорошо, без ложных срабатываний.

Голосовое управление 8,5

Голосовые элементы управления имеют простую, легкую в освоении структуру и принимают основные команды для звука, навигации и вызовов в режиме громкой связи. Подключение смартфона делает вещи еще более знакомыми.