Обзор Toyota YARIS 2020 года

Yaris — один из самых маленьких и недорогих автомобилей в линейке Toyota, но он не похож ни на что другое в конюшне автопроизводителя. Это в основном потому, что он основан на дизайне Mazda, а не на Toyota, заимствовав двигатель, технологии и большую часть дизайна интерьера и экстерьера от Mazda 2, автомобиля, который больше не продается в Америке. Это может звучать как кризис идентичности, но конечный продукт представляет собой отточенный и забавный (хотя и немного слабоватый) компакт, который предлагает многое за сравнительно небольшие деньги.

Единственное реальное изменение по сравнению с прошлогодней моделью — это добавление Apple CarPlay и Android Auto в информационно-развлекательную систему от Mazda. Вряд ли это плохо, так как мы по-прежнему впечатлены стандартными функциями Ярис, впечатляющей экономией топлива, привлекательным интерьером и резкой динамикой вождения. Грузовое и внутреннее пространство ограничено, но Toyota предлагает хэтчбек Yaris или хэтчбек Corolla, если вы хотите больше полезности. В целом, седан Yaris 2020 года — это приятная городская малолитражка, которая должна хорошо подойти покупателям седанов с ограниченным бюджетом. Хотите узнать габариты Toyota YARIS 2020 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Toyota Yaris 2020 года 

Тойота Ярис 2020 года доступен в трех комплектациях: L, LE и XLE. Все они оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем (106 лошадиных сил, 140Нм). Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной (стандартная для XLE).

L начального уровня поставляется с 15-дюймовыми стальными колесами, предупреждением о столкновении вперед, автоматическим экстренным торможением на низкой скорости, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, двумя портами USB и аудиосистемой с шестью динамиками. Переходя на LE, вы получаете 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, задний спойлер, наружные зеркала с подогревом, светодиодные поворотники, а также зажигание и вход без ключа.

XLE теряет возможность механической коробки передач, но получает автоматические светодиодные фары, автоматические дворники, автоматический климат-контроль, обивку из искусственной кожи, кожаный руль и два режима движения (нормальный и спортивный).

Toyota Yaris — это самое веселое, что вы можете получить от медленной машины. Его главные достоинства заключаются в великолепной управляемости и отличной трансмиссии. Нам также очень нравится реакция и быстрота рулевого управления во время энергичных поездок. Чего Yaris не обеспечивает, так это большой скорости на прямой. Его 1,5-литровый двигатель выдает скудные 106 лошадиных сил, поэтому вам придется часто нажимать на педаль газа, чтобы разогнаться до скоростей на шоссе. Мы измерили его скорость до 60 миль в час за 10 секунд. Это медленно даже для эконом-класса.

И хотя его шины с низким сцеплением доставляют удовольствие, когда вы хотите крутить им повороты, они не помогают останавливать Тойота Ярис так быстро, как другие в этом классе.

Обеспечить комфорт в таком маленьком автомобиле — непростая задача, и Yaris не исключение. Сиденья предлагают боковую поддержку выше среднего для устойчивости в поворотах, но им не хватает поясничной поддержки для повседневных поездок на работу. Комфорт при езде отошел на второй план по сравнению с управляемостью, а это означает, что вы будете чувствовать неровности и текстуру дороги больше, чем вам хотелось бы.

Мы обнаружили, что однозонная система климат-контроля проста в использовании и достаточно эффективна для поддержания прохлады в салоне, несмотря на отсутствие задних вентиляционных отверстий. Его устойчивый поток шума, как ветра, так и дороги, является обычным для этого класса. Зато нет ни вибраций, ни скрипов, что замечательно для экономичной машины.

Простота имеет свои преимущества. Ярис  придерживается этой философии, и все элементы управления довольно просты в освоении и использовании. Сиденье водителя хорошо регулируется, чтобы приспособиться к широкому спектру типов телосложения, хотя не ожидайте, что вы будете сидеть позади кого-то ростом выше 6 футов. Пространство, как и в других автомобилях этого класса, в большом почете, и в салоне Тойота Ярис его не так много. Yaris также не пытается заставить пространство казаться больше, чем оно есть на самом деле.

Садиться и выходить из переднего сиденья в основном легко, но заднее сиденье требует определенной гибкости, с которой большинство не захочет иметь дело каждый день. Обзорность у Yaris не лучше и не хуже, чем у других автомобилей этого класса, то есть особых проблем нет.

Для такого крошечного автомобиля объем багажника объемом 13,5 кубических футов вполне сопоставим с лидерами класса. Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, складываются не совсем ровно, образуя 5-дюймовый выступ между грузовым отсеком и сложенными спинками сидений. В салоне не хватает места для хранения предметов, по крайней мере, если вы не хотите, чтобы они были видны внешнему миру. Подстаканники находятся там, где должен быть центральный подлокотник, поэтому единственное закрытое пространство — это небольшой перчаточный ящик.

Хотя это и не редкость для этого класса, Yaris не может безопасно вместить сиденье, обращенное назад, поэтому другим пассажирам придется отказаться от основного места для дробовика. Крепления автомобильных сидений утоплены немного глубоко в спинки сидений, но установить наше автокресло было несложно.

В нашем тестовом автомобиле не было дополнительной навигационной системы, но мы обнаружили, что эту систему довольно легко использовать в других автомобилях. Стандартная аудиосистема воспроизводит удивительно чистый звук, который не искажается даже при высокой громкости. Интеграции со смартфоном немного не хватает, так как Android Auto не предлагается. Но Apple CarPlay теперь доступен на Yaris 2020 года. Есть два USB-разъема и 12-вольтовая розетка для зарядки ваших устройств, а Bluetooth быстро подключается.

Ярис также не хватает продвинутых средств помощи водителю. Вы не найдете здесь Toyota Safety Sense, только систему предупреждения/смягчения последствий лобового столкновения на низкой скорости, которая работает только на скорости ниже 30 км в час.