Обзор Lexus GS 2020 года

Большинство роскошных автомобилей предлагают множество вариантов настройки, позволяя покупателям точно указать, какие функции они хотят. Но если мысль о том, чтобы часами изучать список опций, звучит так же заманчиво, как заполнение заявки на ипотеку, Lexus GS 350 2020 года может быть для вас. Этот высококлассный седан поставляется с надежным набором стандартных функций и милосердно небольшим выбором надстроек.

GS 350 должен соответствовать большинству ваших ожиданий от роскошного седана. В салоне тихо и просторно, ездить удобно, а сиденья мягкие. Хотя это и не самый экономичный или мощный седан в классе, GS 350 при необходимости предлагает достаточную тягу. Мы также покорены его ценностным предложением. Такие функции, как кожаная обивка, навигация и вентилируемые сиденья, часто являются дополнительными для роскошного седана, но Lexus делает их стандартными для GS.

С другой стороны, этому поколению Lexus GS уже много лет. Lexus представил эту модель в 2013 году, долгое время обходясь без полного редизайна. Это наиболее очевидно в информационно-развлекательном контроллере GS, похожем на мышь. Время не пощадило этот интерфейс, который отвлекает от использования во время вождения. Почти все остальные конкуренты показывают лучшие результаты. Дизайн салона также довольно устарел, ему не хватает вау-фактора новых конкурентов.

То, что вы делаете с GS 350 2020 года, во многом зависит от ваших приоритетов. Хотя мы ценим GS 350 за его ценность и простоту покупки, покупатели, желающие потратить немного больше времени, найдут более привлекательные и свежие варианты, такие как Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class. Возможно, вам даже понравится Lexus ES 350. Недавно переработанный ES стал на удивление спортивным и предлагает более свежий внешний вид, чем GS. 

Хотите узнать габариты Lexus GS 2020 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Лексус ГС 350 2020 года

Lexus GS 350 2020 года выпускается в двух основных версиях: базовой и F Sport. Оба используют 3,5-литровый V6 (311 лошадиных сил, 380 Нм крутящего момента), восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и задний привод. Полный привод не является обязательным, но он поставляется с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач вместо восьмиступенчатой.

В стандартную комплектацию базового GS 350 с задним приводом входят 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, кожаная обивка. Вы также получаете навигационную систему, 12,3-дюймовый экран и аудиосистему с 12 динамиками. Расширенные средства помощи при вождении включают в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и смягчение последствий, монитор слепых зон и предупреждение перед столкновением с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением.

Заднеприводный F Sport повышает управляемость благодаря более агрессивному стилю, 19-дюймовым колесам с летними шинами, адаптивной подвеске со спортивными настройками и увеличенным передним тормозам. Он предлагает вариант управления четырьмя колесами или задний дифференциал повышенного трения. Полный привод доступен, но он не такой спортивный. Он также не предлагает опции управления четырьмя колесами или заднего дифференциала с ограниченным проскальзыванием.

На всех GS 350 ключевые автономные опции включают автоматизированную систему парковки, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, крышку багажника с электроприводом и аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками.

Как управляется GS 350? Двигатели V6 компании Lexus достойны восхищения за их шелковистое качество оборотов и приличную мощность. Но конкуренты с годами совершенствовались и теперь выпускают четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, которые не только не отстают от этого V6, но и более эффективны. Мы разогнались до 0-100 км/ч за 6,4 секунды, что не так уж и медленно, но и не примечательно для данного класса. Что не изменилось, так это то, насколько хорошо этот двигатель работает с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, что делает его легким для повседневной эксплуатации.

Как бы ни был приятен GS в управлении, мы ожидали большего в торможении и управляемости, особенно в комплектации F Sport. Наш испытатель чувствовал себя довольно сдержанно и не вдохновляюще.

Насколько комфортен GS 350? Если Лексус что-то и делает неизменно хорошо, так это тихий интерьер, и GS является тому подтверждением. В целом, в салоне царит безмятежная атмосфера с незначительным количеством шума ветра и дороги. Удобные сиденья дополняют впечатления, предлагая отличную регулировку для передних пассажиров и множество подушек на всех подлокотниках.

И хотя мы тестировали модель F Sport, качество езды оказалось на удивление не жестким и хорошо контролируемым. Единственное, что нас не впечатлило, это климатическая система. В особенно жаркий день она не вполне удовлетворила наши потребности в охлаждении, а расположение элементов управления показалось нам поначалу запутанным.

При объеме 396 литров GS имеет на волосок больше грузового пространства, чем немецкие конкуренты. Но поскольку задние сиденья не складываются, это сильно ограничивает длину груза, который вы можете загрузить; есть только проход для лыж. Это довольно неудобно и необычно для этого класса. Опциональный автоматический багажник кажется немного странным в данном случае, но все же его приятно иметь, если вы придерживаетесь минимальных усилий.

Еще одна болячка Лексус GS 350 - места в салоне мало, они ограничены неудобным выдвижным подлокотником и подстаканниками, которые, к сожалению, закрывают доступ к регуляторам температуры сидений в развернутом состоянии. Мы также обнаружили странную сложность с установкой базы для автокресла, хотя мы точно знали, где находятся крепления. Это не проблема, если вы не меняете базы регулярно.

Наш тестовый Лексус GS оснащен устаревшим интерфейсом мыши Lexus в стиле джойстика, который доставляет немало хлопот при навигации по информационно-развлекательной системе и это может быть проблемой. Многие функции заблокированы, когда автомобиль находится в движении из соображений безопасности, но мы часто сталкивались с тем, что нам было трудно работать достаточно быстро, чтобы успеть все сделать на светофоре.

То, чего GS не хватает в дружественном пользовательском интерфейсе, он компенсирует отличной естественной обзорностью, легким входом и выходом из салона и хорошим диапазоном регулировок водительского сиденья. Пространство в салоне примерно соответствует сегменту, даже если он выглядит немного уютнее, чем другие.