Обзор Porsche 911 2019 года

Porsche 911 2019 года - это спортивный автомобиль, который выпускается во множестве различных версий. Понимание различий в двигателях, размерах колес, ширине кузова и вариантах интерьера может быть головокружительным. Но независимо от того, какую модель вы выберете, все 911-е обладают одними и теми же неотъемлемыми качествами: две двери, заднее расположение двигателя с плоской шестеркой, выключатель зажигания слева и аналоговый тахометр, расположенный спереди и по центру. Благодаря этим качествам 911-й стал, пожалуй, самым культовым спортивным автомобилем на планете.

Но самое лучшее его качество - это то, которое часто упускают из виду: способность быть молниеносно быстрым на трассе и при этом пригодным для повседневной езды в любую погоду. В то время как ориентированные на трек версии, такие как GT3, GT3 RS, GT2 RS и T, не оснащаются задними сиденьями, в 20 других вариантах они есть. Задние сиденья, хотя и небольшие, позволяют владельцам возить детей или случайных третьего или четвертого пассажира, или просто сложить спинки сидений, чтобы перевезти больше багажа. Кроме того, все 911-е отличаются вместительным передним багажником.

Из-за такого широкого разнообразия стоит иметь некоторое представление о том, какой Porsche вам нужен. К счастью, для большинства энтузиастов это приятный опыт. Для других есть два момента, которые могут сузить круг поиска: своевременность и стоимость. Из 23 911-х, продающихся в настоящее время, пять выпущены ограниченным тиражом. И только две модели, Carrera и Carrera 4, имеют новую цену менее 100 000 долларов. Чтобы получить по-настоящему незабываемые впечатления, вы можете заказать автомобиль по индивидуальному заказу с точными техническими характеристиками, окраской и прочим.

Независимо от того, как вы купите свой 911 - на заказ или в салоне, - знайте, что вы будете управлять сочетанием практичности и производительности. Это один из любимых спортивных автомобилей на рынке. Хотите узнать габариты Porsche 911 2019 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Porsche 911 2019 года

Порше 911 2019 года выпускается в кузовах купе, купе с убирающейся крышей (Targa) и кабриолет с мягкой крышей (Cabriolet). Кроме того, существует множество модификаций с возрастающими характеристиками, включая Carrera, Carrera S, Carrera 4 и Carrera 4S (4 означает полный привод), Targa 4 и Targa 4S, GTS, Turbo и Turbo S. Также есть четыре варианта, ориентированные на трек: Carrera T, GT3, GT3 RS и GT2 RS.

Базовая модель 911 Carrera оснащается турбированным 3,0-литровым горизонтально оппозитным шестицилиндровым двигателем (flat-six) мощностью 370 лошадиных сил и 449 Нм крутящего момента. Семиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а автоматическая коробка передач Porsche с двойным сцеплением (PDK) предлагается в качестве опции. В стандартное оснащение входят 19-дюймовые колеса, летние шины, адаптивная подвеска (PASM), автоматические биксеноновые фары, датчики парковки, камера заднего вида, двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с электрорегулировкой в четырех направлениях (для спинки и высоты сиденья; перед/зад - вручную) и кожаная обивка.

Технологические возможности включают в себя Bluetooth, два порта USB, два слота для карт памяти SD, систему Porsche Communication Management с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией, Apple CarPlay, бортовым Wi-Fi и дистанционными сервисами Car Connect, а также аудиосистему с восемью динамиками, CD-проигрывателем, спутниковым и HD-радио.

Carrera S имеет модернизированную версию того же двигателя мощностью 420 л.с. и 499 Нм крутящего момента. Он также оснащен 20-дюймовыми колесами и задним дифференциалом с изменяемым крутящим моментом. Опциональный Powerkit увеличивает мощность двигателя до 450 л.с. и 549 Нм крутящего момента.

Carrera 4 и Carrera 4S, а также Targa 4 и Targa 4S имеют полный привод и более широкие задние крылья, а также двигатель, соответствующий их заднеприводным собратьям.

Варианты GTS оснащаются двигателем Carrera S с доработкой Powerkit (450 л.с. и 549 Нм крутящего момента). Кроме того, GTS имеет более широкую заднюю колею, 20-дюймовые колесные диски с центральной блокировкой от Turbo S, спортивную подвеску PASM (только для купе) с уменьшенной высотой, спортивную выхлопную систему (опция для всех младших версий), особый внешний облик, спортивные сиденья с обивкой из кожи и имитации замши, а также спортивное рулевое колесо. GTS также оснащается пакетом Sport Chrono, который включает в себя динамические опоры двигателя, секундомер, функцию турбонаддува для временного увеличения крутящего момента, а также дополнительные вспомогательные средства для повышения эффективности вождения. Этот пакет доступен и для младших версий.

911 Turbo оснащается 3,8-литровой "плоской шестеркой" с турбонаддувом, развивающей 540 л.с. и 659 Нм крутящего момента. Он поставляется только с автоматом PDK и полным приводом. В стандартную комплектацию входят выдвижной передний спойлер, фиксированный задний спойлер с элементами крыльев, различные другие эстетические и функциональные изменения кузова, функция подруливания задних колес для уменьшения радиуса поворота и улучшения устойчивости на высокой скорости (опция для семейства Carrera S), а также более совершенный задний дифференциал с изменяемым крутящим моментом (PTV Plus). Также в стандартную комплектацию входят адаптивные светодиодные фары, пакет Sport Chrono, сиденья с электроприводом в 10 направлениях с возможностью регулировки поясничного отдела в четырех направлениях и памятью настроек, расширенная кожаная отделка и аудиосистема Bose с 12 динамиками и объемным звучанием.

Мощность Turbo S увеличена до 580 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Он также получает активные стабилизаторы (PDCC), карбон-керамические тормозные роторы, передние сиденья с электроприводом в 14 направлениях и регулируемыми боковыми подлокотниками, а также отделку салона из углеродного волокна.

И наконец, трековые модели. Carrera T основана на стандартной Carrera и использует тот же 370-сильный двигатель, но отличается облегченными дверными панелями с нейлоновыми тягами, механическим дифференциалом ограниченного скольжения и более коротким передаточным числом конечной передачи для лучшего ускорения.

GT3 - это облегченная модель, ориентированная на трек. Она оснащена 4,0-литровой плоской шестеркой без турбонаддува, которая выдает 500 л.с. и 460 Нм крутящего момента. PDK входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая механическая коробка передач предлагается в качестве опции. Кроме того, модель получила специальную настройку подвески, заднее рулевое управление, карбон-керамические тормоза, облегченные элементы кузова (включая фиксированное заднее крыло из углеродного волокна), задний диффузор и специальные элементы стайлинга. Для GT3 RS Porsche берет GT3 и дорабатывает его, увеличивая мощность (520 л.с., 469 Нм крутящего момента), улучшая аэродинамику и устанавливая еще больше легких деталей, таких как магниевая крыша, крышка багажника и крылья из углеродного волокна.

Для получения максимальных впечатлений от трека 911 GT2 RS берет кузов и аэродинамику GT3 RS и заменяет его нетурбированную плоскую шестерку на более мощный твин-турбо двигатель от 911 Turbo S, который производит 690 л.с. и 750 Нм крутящего момента, что делает его самым мощным и самым быстрым уличным 911 из когда-либо выпущенных.

Многие элементы высшего класса, особенно те, что входят в комплектацию Turbo, доступны в качестве опций для более низких комплектаций. Среди других дополнительных опций - колесные диски различных дизайнов, система подъема передней оси, задний стеклоочиститель, складывающиеся с усилителем зеркала с автоматическим затемнением, цельный или стеклянный люк (только для купе), система бесключевого доступа и запуска, адаптивный круиз-контроль (с автоматическим торможением для предотвращения столкновений), система предупреждения о слепых зонах, различные спортивные сиденья, подогрев сидений, вентилируемые сиденья, многофункциональный руль (доступен с подогревом), аудиосистема Bose с объемным звуком и аудиосистема Burmester с 12 динамиками.

Как и в любом другом автомобиле Porsche, вы можете настроить 911 по своему вкусу (и, надеюсь, кошельку), предлагая множество цветов краски, типов обивки и вариантов отделки. Вы можете заказать все: от разноцветных гербов Porsche на сиденьях до кожаной отделки вентиляционных планок климатической установки.

Компетентность Carrera S охватывает широкий диапазон. В нем умело сочетаются мощность и скоростные характеристики с управляемостью в городе и повседневным использованием. Коробка передач PDK является эталоном, а ее ускорение с любой скорости происходит плавно. Вам придется искать турбояму, чтобы найти ее.

Ускорение 9.0

В трековых испытаниях Carrera S оказалась молниеносно быстрой: с нуля до 100 км/ч она разогналась всего за 3,4 секунды. Ускорение при частичном нажатии на педаль газа также впечатляет. Мало кто из водителей будет жаловаться на задержку турбонаддува, настолько он отзывчив.

Торможение 8.0

Педаль твердая, тормозного усилия хватает, когда вы действительно двигаетесь, но чувствительность тормозов может потребовать от некоторых водителей адаптировать свой стиль торможения. Имитация панической остановки на треке со скорости 100 км в час заняла умопомрачительные 30 метров. Лишь немногие автомобили на дорогах сегодня могут превзойти этот показатель.

Рулевое управление 8.5

Рулевое управление хорошо сбалансировано в любой ситуации. Опциональный задний подруливающий переключатель помогает при маневрах на низкой скорости и в крутых поворотах, повышая устойчивость на высокой скорости. Есть небольшая связь между водителем и передней частью автомобиля, но ни один автомобиль с современным усилителем руля не чувствует себя лучше.

Управляемость 9.5

Неровности в середине поворота не пугают Carrera S, а скорость, с которой вы можете войти в поворот, заставляет вас чувствовать себя героем, несмотря на то, что всю работу делает автомобиль. Предельные характеристики Carrera S очень высоки, а крен кузова практически нулевой.

Управляемость 10.0

Семиступенчатая трансмиссия PDK творит волшебство практически во всех ситуациях. Она превосходна на затяжных подъемах и в то же время интуитивно понятна на извилистых дорогах. Семиступенчатая механическая коробка передач также впечатляюще проста в управлении, с гораздо более легким действием сцепления, чем у прошлых Porsche.

Эталон комфорта среди спортивных автомобилей. Отличные сиденья, жесткий, но мягкий ход и множество удобств. Повышенный дорожный шум - единственная черная метка.

Комфорт сидений 9.0

Опциональные спортивные сиденья с 18-позиционными регулировками обеспечивают достаточную боковую поддержку, но не мешают комфортному передвижению на дальние расстояния. Множество регулировок удовлетворит даже самого привередливого водителя.

Комфорт езды 8.5

Посадка в салоне жесткая, но не избивает вас во время долгой поездки. Регулируемые амортизаторы обеспечивают подходящий диапазон регулировок. Вы почувствуете неровности и колеи, но они очень хорошо задемпфированы.

Шум и вибрация 6.5

В городе ездить относительно тихо, но на высоких скоростях на автостраде слышно, как работает опциональный спортивный выхлоп. Также слышен постоянный гул от высокопроизводительных летних шин.

Климат-контроль 8.0

Кондиционер дует очень холодным воздухом и работает быстро. В салоне очень быстро становится комфортно, даже в жаркие дни. Опциональные сиденья с подогревом и охлаждением работают быстро и эффективно. Маленькие, сложные и труднодоступные органы управления климат-контролем снижают его оценку.

Большое пространство для головы и хорошая обзорность. Качество материалов и посадка за рулем превосходны. Хотя заднее сиденье небольшое, 911 - один из немногих автомобилей в этом классе, предлагающих его. Задняя обзорность ограничена, а камера заднего вида не очень хороша.

Простота использования 7.5

Органы управления находятся в пределах досягаемости. Особенно хорошо работает регулятор режимов движения на рулевом колесе (входит в пакет Sport Chrono). Но слишком много мелких кнопок, которые не все работают так, как вы ожидаете.

Посадка/высадка 7.5

Несмотря на низкую крышу и несколько высокую посадку, сесть в автомобиль или выйти из него не сложнее, чем из любого другого спортивного автомобиля. Наш испытатель, оснащенный опциональной спортивной подвеской PASM, сидит почти на дюйм ниже, чем в стандартной комплектации.

Водительское место 10.0

Уверенному расположению органов управления способствует огромный диапазон регулировок опциональных передних сидений с регулировкой в 18 направлениях и рулевая колонка с электроприводом, наклоняемая и поворачиваемая. Ничто не помешает вам и вашему идеальному положению за рулем.

Роскошь 8.5

Спереди места для головы и ног предостаточно, но более широкие пассажиры могут почувствовать себя ущемленными. Заднее сиденье лучше всего подходит для багажа, так как даже маленьким детям будет тесновато. Наш тестовый автомобиль без люка в крыше легко поместится на длинных торсах водителей ростом 1,83 метра и выше.

Обзорность 8.5

Низкий наклонный капот и большое лобовое стекло способствуют отличной видимости вперед. Относительно большие задние стойки крыши закрывают обзор назад. Зеркала и заднее стекло маленькие. Однако датчики парковки работают отлично, а обзор камеры заднего вида приемлемый.

Качество 9.5

В Carrera S мы смогли найти только один недостаток в качестве сборки: неуклюжий пластиковый рычажок селектора режимов движения на рулевом колесе. Практически все остальное безупречно. Отличные материалы, жесткие допуски и все, что можно ожидать за 135 тысяч долларов.

Carrera S очень практичен для спортивного автомобиля. Помимо переднего багажника, на заднем сиденье есть откидная багажная полка, которая весьма полезна. Отделение для мелких вещей, как и общий объем грузового отсека, далеко не так вместительно, но все же отлично для данного класса.

Мелкие вещи 8.0

Места для хранения мелких предметов ограничены и это может быть проблемой для некоторых. Подстаканники незаметно спрятаны в приборной панели, но они все равно крошечные. Центральная консоль не очень глубокая, но легко вмещает большой смартфон и бумажник. Дверные карманы длинные, но неглубокие.

Грузовое пространство 8.5

Хотя багажник объемом 257 литров кажется небольшим, у 911 есть складное заднее сиденье, которое служит большой багажной полкой. Соедините их вместе, и у вас будет много места для вещей. Даже сумка для гольфа поместится сзади. Большинство конкурентов имеют только два сиденья и поэтому лишены этого дополнительного пространства.

Размещение детского кресла 8.0

Две легкодоступные нижние точки LATCH находятся под небольшими накладками на липучках. На каждом заднем сиденье есть по одному верхнему креплению. Большие детские кресла там не поместятся. Даже среднего размера будут проблемы. Однако у некоторых конкурентов заднее сиденье вообще отсутствует, что дает 911-му большое преимущество.

Несмотря на улучшение по сравнению с предыдущими системами, нынешний интерфейс Porsche не самый удобный на рынке. Интеграция устройств и голосовое управление во время нашего теста вызывали некоторые затруднения. Однако если забыть об этих причудах, система сможет выполнять все основные задачи, которые вы ожидаете.

Аудио и навигация 8.0

Восьмиколоночная система относительно басовита. Двенадцатиколоночные системы Bose и Burmester предлагаются в качестве опции. Экран навигационной системы ниже, чем хотелось бы, хотя функция масштабирования с помощью щепотки превосходна, а ввод пунктов назначения прост.

Интеграция со смартфоном 6.5

В стандартную комплектацию входит Apple CarPlay, которая работает относительно хорошо, как только вы подключаетесь, но может потребоваться несколько попыток. Android Auto отсутствует. Родная музыкальная система проста в понимании, но она не быстро индексирует музыку и не всегда подчиняется командам.

Голосовое управление 6.0

Неубедительное голосовое управление. Оно с трудом реагирует на основные команды, а его структура меню требует серьезного обучения. Если в вашем распоряжении есть Siri, используйте эту функцию - она гораздо более отзывчива.