Обзор Porsche CAYENNE 2019 года

Porsche Cayenne 2019 года был переработан спереди назад и теперь больше похож на 911, чем когда-либо прежде. Мощность каждого доступного двигателя была увеличена, и появился новый Кайен E-Hybrid, который заменяет прошлогодний S E-Hybrid. Porsche также удалось уменьшить вес Cayenne по сравнению с прошлым годом.

Внутри Кайен имеет обновленный интерьер с 12,3-дюймовым сенсорным экраном для управления большинством систем внедорожника. Он очень похож на тот, что есть в нынешней Panamera. Приборная панель также была обновлена ​​​​с двумя 7-дюймовыми многофункциональными цифровыми дисплеями. В 2019 году грузовой отсек также был увеличен.

Конечно, Porsche по-прежнему предлагает множество вариантов персонализации для каждого Cayenne. Комбинации могут показаться почти бесконечными и включают в себя широкий спектр цветов, колес, материалов интерьера и улучшений, связанных с производительностью. Но все эти варианты могут отправить цену прямо на орбиту.

Каким бы хорошим ни был Порше Кайен, у него есть некоторые недостатки, о которых следует помнить. Мы считаем, что заднее сиденье и грузовой отсек достаточны, но другие внедорожники в этом классе предлагают больше места. А некоторые функции, которые являются стандартными для конкурентов, являются дорогими опциями для Cayenne. Но мы всегда были поклонниками Porsche Cayenne, и с учетом улучшений, внесенных Porsche в модель 2019 года, мы не видим причин менять свое мнение. Хотите узнать габариты Porsche CAYENNE 2019 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Porsche Cayenne 2019 года

Порше Кайен 2019 года — это внедорожник среднего размера с пятью пассажирами, доступный в четырех комплектациях: базовая, S, E-Hybrid и Turbo. Эти уровни отделки салона в основном различаются тем, какой двигатель находится под капотом, хотя они обычно включают несколько дополнительных функций с каждым шагом. Все они оснащены полным приводом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Базовому Кайен не на что чихать, с его 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом (335 лошадиных сил, 450 Нм) большая производительность. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые колеса, светодиодные фары, частично кожаные сиденья и 12,4-дюймовый сенсорный экран.

Cayenne S оснащается 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

E-Hybrid оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, которому помогает электродвигатель (455 л.с., 700 Нм). Подключаемый гибрид, E-Hybrid может проехать около 27 миль на полностью электрической энергии, прежде чем включится газовый двигатель. Он добавляет PASM и пакет Sport Chrono в качестве стандартного оборудования.

Turbo заменяет двигатель V6 на двигатель V8 с двойным турбонаддувом (541 л.с., 760 Нм). Помимо стандартного Cayenne, турбо включает в себя модернизированные передние спортивные сиденья, панорамный люк на крыше, адаптивные светодиодные фары, пневматическую подвеску с PASM, модернизированные тормоза, подогрев передних и задних сидений и аудиосистему Bose с 14 динамиками.

Многие функции, которые входят в стандартную комплектацию верхних уровней отделки салона, можно заказать как отдельные опции. Действительно, как и другие Порш, Кайен— один из самых настраиваемых автомобилей, которые вы можете купить.

Тогда у вас есть еще больше вариантов из головокружительного списка опций. Он начинается с двух основных пакетов — «Премиум» и «Премиум-пакет плюс», а затем переходит к огромному списку отдельных вариантов. Все это служит для повышения производительности Cayenne, технологий и звука, комфорта, безопасности, а также внешнего и внутреннего стиля. Все по цене, конечно.

Ожидается, что большие внедорожники не будут такими быстрыми, но когда этот внедорожник носит значок Porsche, это предполагается. Cayenne выдает стабильный поток мощности на любой скорости, выраженной двузначным числом, и обладает, казалось бы, бесконечным сцеплением на поворотах. Рулевое управление тяжелее, чем требуется для семейного внедорожника, и только тормоза кажутся менее плавными.

Ускорение 8,5

Cayenne разгоняется без усилий, быстрее, чем можно было бы ожидать от внедорожника весом 4700 фунтов. Это не та скорость, которую нужно прижать к сиденью, а скорее устойчивая и надежная для прохождения и яростного галопа, когда вам это действительно нужно. Нажатие педали до упора приводит к некоторой задержке, но Cayenne по-прежнему разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды.

Торможение 7,5

Педаль ощущается твердой, но ход педали дольше, чем мы ожидаем от Porsche. Он также не передает особых ощущений, поэтому требуется некоторое ознакомление, прежде чем вы сможете точно оценить свой вклад. 

Рулевое управление 8,0

Рулевое управление почти излишне тяжелое и тугое на низких скоростях, но это часть сделки с Porsche. Некоторым водителям это понравится. Мы думаем, что он тяжелый ради самого тяжелого, особенно в том, что по сути является семейным внедорожником. Усилие и обратная связь имеют гораздо больше смысла на извилистом участке дороги, где рулевое управление дает острое чувство контроля.

Умение обращаться 9,0

Дополнительные широкие (и дорогие) шины искажают производительность здесь, но баланс, присущий Cayenne, впечатляет. Этот Porsche из тех внедорожников, где вы можете выбрать линию на повороте и продолжать выжимать мощность из дроссельной заслонки, не вызывая заметного крена кузова. Это настолько контролируемо, насколько это возможно.

Управляемость 8,5

Дроссель чувствует себя хорошо откалиброванным. Легко набрать точную скорость и так же легко снизить скорость, не дергая передачу. Предлагаются выбираемые режимы вождения, но на улице вам понадобится только Спорт. (Комфорт сравнительно скучный, а Sport Plus нервный.)

Внедорожный 8,5

Регулируемая высота шасси и четыре режима местности, которые оптимизируют тягу и настройки дроссельной заслонки, придают Cayenne законные внедорожные способности, отсутствующие у многих его конкурентов. И это без учета стандартного полного привода и дорожного просвета до 9,4 дюймов от опциональной пневматической подвески. Это не джип, но этот дополнительный пакет делает его более способным, чем его прямые конкуренты.

Секретный соус Porsche, позволяющий сочетать спортивную и уверенную управляемость с устойчивым и комфортным роскошным качеством езды, в полной мере проявляется в Cayenne. Стандартные сиденья остаются удобными на дальних расстояниях для людей с разным телосложением. Шум есть, но вибрация небольшая. Но вам нужно держать веер в пределах досягаемости. Горячий и холодный воздух слабо струятся через вентиляционные отверстия при низких оборотах вентилятора.

Комфорт сиденья 8,0

Сиденья имеют довольно обычную форму, но вполне удобные, с жесткой амортизацией, умеренной поддержкой бедер и удлинителями бедер. Однако некоторые из наших тест-пилотов хотели большей боковой поддержки при крутых поворотах. Поясничная поддержка может стать довольно агрессивной, если вам это нужно.

Комфорт при езде 8,5

Пневматическая подвеска поглощает неровности быстрым и плотным сжатием. Поездка твердая, но не жесткая, трясущаяся или шаткая. Это больше похоже на плотное и контролируемое. Его быстрота и отзывчивость также поглощают дорожную сыпь. Porsche умело сочетает уверенную, контролируемую езду, сочетающую спортивность с превосходным комфортом.

Шум и вибрация 7,5

Там немного больше шума, чем можно было бы ожидать от Porsche, в основном шум ветра, за которым следует шипение белого шума с дороги. Однако этого недостаточно, чтобы помешать разговору на обычном уровне голоса, и это несколько сводится на нет удовлетворительным шумом двигателя и выхлопа. Подвеска хорошо амортизирует, несмотря на огромные колеса, с небольшой вибрацией.

Климат-контроль 7,0

Воздушный поток на удивление слабый при более низких настройках, но увеличение скорости вентилятора также увеличивает шум вентилятора. В остальном эта система не пропускает много воздуха, но хорошо охлаждает салон. Заданное значение 75 градусов на самом деле кажется немного прохладным. Обогреватели сидений являются отдельной опцией (530 долларов США) и работают быстро.

Широкий выбор мест для вождения и просторные салоны позволяют Cayenne чувствовать себя либо настоящим спортивным автомобилем, либо более традиционным внедорожником. В него легко садиться и выходить, даже с задними сиденьями в стиле стадиона. Тем не менее, уникальная внешняя форма затрудняет просмотр задней части.

Простота использования 7,5

Кнопки и функции центральной консоли имеют тактильную обратную связь. Циферблаты с накаткой, кулисные и роликовые элементы управления хороши, но некоторые из них расположены неуклюже и плотно перед селектором передач. И это избыточные элементы управления; большинство водителей по умолчанию используют органы управления на рулевом колесе.

Вход/выход 8,0

Посадка и выход легко выполняются при стандартной высоте автомобиля и еще проще, если вы опускаете кузов с помощью регулируемой подвески. Относительно низкие валики сидений позволяют легко садиться и вставать с сидений. Пороги дверей достаточно узкие, чтобы не мешать, но задние сиденья расположены немного выше на приподнятой платформе.

Положение водителя 8,5

Существует широкий диапазон регулировок сидений, независимо от того, любите ли вы сидеть низко в стиле спортивного автомобиля или высоко в стиле обычного внедорожника. Рулевая колонка с электроприводом также означает, что каждый может найти удобное и уверенное положение за рулем.

Вместительность 8,0

Широкая, прямая и горизонтальная приборная панель выглядит почти как кабина небольшого самолета, но приборная панель наклонена вниз и создает приятное визуальное пространство. Широкая центральная консоль создает некоторую дистанцию ​​между водителем и пассажиром. Спереди и сзади достаточно места для локтей, а сзади достаточно места для ног и над головой, даже для гонщиков ростом 6 футов и выше.

Видимость 6,5

Широкое ветровое стекло и наклонная приборная панель обеспечивают хороший обзор капота, что, в свою очередь, дает хорошее представление о пространстве вокруг передних боковых крыльев. А вот комично толстые задние стойки мешают обзору на задние борта. Сюда также не входит мониторинг слепых зон.

Качество 9,0

Качество сборки отличное, как и следовало ожидать от Porsche. Внутренние ручки и поверхности кажутся прочными, а ручки и переключатели имеют уверенный вес. Деталь, на которую стоит обратить внимание: оконные уплотнители. Они открываются и закрываются с демпфирующим качеством и плотным уплотнением, что, несомненно, помогает сдерживать внешний шум.

Багажное отделение невелико, а внутренние места для хранения — смешанные, но здесь достаточно места, чтобы Cayenne стал по-настоящему полезным в повседневной жизни. Складывающееся в пропорции 40/20/40 заднее сиденье повышает универсальность, а опциональная пневматическая подвеска позволяет снизить высоту пола для больших и громоздких предметов. Это не дешевый вариант, но он того стоит для пользователей тяжелых грузов.

Хранение мелких предметов 7,0

Центральная консоль большая и громоздкая, но не особенно вместительная. Там достаточно места для пары кошельков и телефонов, но не более того. Отделение для телефона и два подстаканника с выступами, предотвращающими опрокидывание, расположены за селектором передач, а в дверных карманах достаточно места для бутылок среднего размера.

Грузовое пространство 7,5

Максимальное грузовое пространство Cayenne объемом 60,3 кубических фута не является чем-то исключительным — некоторые компактные кроссоверы предлагают больше. Но форма удобна, а сетка помогает использовать пространство колесной арки. Регулируемая пневматическая подвеска может снижать высоту груза, облегчая загрузку тяжелых или громоздких предметов, но это дорогой вариант.

Размещение детского кресла безопасности 8,0

Стандартные крепления Isofix легко доступны у основания подушек задних сидений, но они хорошо спрятаны за пластиковыми язычками. Верхние крепления легко размещаются на спинках задних сидений, и в них достаточно места для установки больших сидений, обращенных назад, без ущерба для комфорта пассажиров на передних сиденьях.

Буксировка 8,0

Как и модель последнего поколения, этот Cayenne может буксировать до 7 713 фунтов, что довольно много для внедорожника с турбодвигателем V6. Комплект сцепного устройства поставляется с семиконтактным разъемом для проводки и предварительно подключен к любому контроллеру электрического тормоза прицепа, который вы можете добавить.

Изюминкой этого обновленного Cayenne является переработанная информационно-развлекательная система, а центральным элементом является широкий сенсорный экран. Это один из лучших интерфейсов в своем классе, простой и интуитивно понятный в использовании, с широкими возможностями настройки. Более широкий набор голосовых команд, добавление Android Auto и, по крайней мере, некоторые базовые стандартные функции помощи водителю сделают систему еще лучше.

Аудио и навигация 9,0

Широкоэкранный 12-дюймовый сенсорный дисплей превосходен, с четкими цветами карты и графикой, а также настраиваемым начальным экраном с помощью перетаскиваемых значков плитки. Тем не менее, держите полотенца из микрофибры под рукой; пятна от пальцев собираются и появляются быстро. Стандартная аудиосистема с 10 динамиками звучит хорошо, но при увеличении громкости появляются искажения. Любители серьезной музыки захотят опциональное обновление Bose или Burmester.

Интеграция со смартфоном 7,5

Bluetooth и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию, но Android Auto по-прежнему отсутствует. Тем не менее управление функциями смартфона с помощью встроенной в Cayenne PCM-системы достаточно просто и удобно.

Помощь водителю 7,0

Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, но почти все остальное — мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, датчики парковки, адаптивный круиз — являются опциями. Это неудивительно, учитывая традиционную модель продаж Porsche, но мы думаем, что предупреждение о слепых зонах должно стать стандартным, учитывая плохую видимость сзади у Cayenne.

Голосовое управление 7,5

Родная система хорошо реагирует на обычные речевые паттерны, но предлагает довольно узкий набор команд для управления источниками звука, маршрутизации навигации или выполнения вызовов. Кнопку голосового управления можно удерживать, чтобы прорваться к Siri на iPhone, но пользователи Android будут сожалеть об отсутствии столь же обширных голосовых команд Android Auto.