Обзор Porsche PANAMERA 2018 года

Porsche Panamera был полностью переработан всего год назад. У него новый внешний вид, новые двигатели и множество технических обновлений. Но для Porsche этого явно недостаточно. Porsche Panamera 2018 года получит два больших дополнения: Panamera Sport Turismo и Turbo S E-Hybrid. Sport Turismo имеет увеличенную площадь хэтчбека, которая придает Panamera почти универсальный вид, а Turbo S E-Hybrid обладает большей мощностью, чем почти любой автомобиль, который когда-либо производил Porsche.

Обладая колоссальной мощностью 680 лошадиных сил, Turbo S E-Hybrid обгонит большинство спортивных автомобилей на планете (по оценкам Porsche, с опциональным пакетом Sport Chrono он разгонится с нуля до 100 км / ч всего за 3,2 секунды). Это было бы впечатляюще само по себе, особенно для такого большого роскошного седана, но тот же автомобиль можно подключить и зарядить, по словам Porsche, около 30 миль пробега только на электромобиле. В прошлом году Panamera уже была ориентирована на производительность и выглядела роскошно. Тем более для Panamera 2018 года. Хотите узнать габариты Porsche PANAMERA 2018 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Porsche Panamera 2018 года

Порше Панамера 2018 доступен в трех вариантах кузова с пятью различными силовыми агрегатами. Уровни оснащения меняются по мере того, как вы поднимаетесь по лестнице, но независимо от того, какой из них вы выберете, каждую Панамера можно легко настроить. По сути, если вы покупаете Panamera, вы избалованы выбором.

Внизу трапа - единственная заднеприводная Panamera, базовая отделка. Отсюда все остальное - полноприводное: Panamera 4, Panamera 4S, Panamera 4 E-Hybrid, Panamera GTS, Panamera Turbo и Panamera Turbo S E-Hybrid.

Все, что выше базовой отделки, также предлагается в стиле Executive body (кроме GTS), который представляет собой более длинную версию Панамера, которая добавляет более 4 дюймов заднего пространства для ног. Модели 4, 4S, 4 E-Hybrid, GTS и Turbo также доступны в кузове Sport Turismo с увеличенным грузовым отсеком для хэтчбека. Все Panamera поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и четырьмя сиденьями. (Среднее заднее сиденье не является обязательным.)

Базовая Панамера поставляется с довольно небольшим количеством стандартного оборудования, в том числе с турбинным 3,0-литровый V6 (330 л.с.), 19-дюймовые колеса, Порше активной подвеска управления (также известное как адаптивная подвеска или PASM), светодиодные фары, панорамный люк, дверь багажного отделения с электроприводом, передний и задний парктроник и кнопочное зажигание.

Также в стандартную комплектацию входит частичная кожаная обивка, регулируемые передние сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, складывающиеся спинки задних сидений с разделением 60/40, Bluetooth, широкоформатная информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном (включая навигационную систему, Apple CarPlay и мобильная точка доступа Wi-Fi), а также аудиосистему с 10 динамиками, спутниковым и HD-радио, а также USB и дополнительными аудиовходами.

Панамера 4 сохраняет то же стандартное оборудование, и использует тот же одиночные-турбо 3,0-литровый V6 в качестве стандартной модели, но добавляет на все колеса. Панамера 4S сохраняет все колеса привод трансмиссии, но он меняет двигатель до твин-турбо 2,9-литровый V6 (440 л.с.), и добавляет уникальный двойной-выхлопной системы. Панамера 4 Е-Гибрид получает 2,9-литровый двигатель вместе с электродвигателем и 14,1 кВт - ч литий-ионный аккумулятор (для комбинированной 462 л.с.) с около 30 миль все-электрическая плита вождения. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию гибридных моделей, чтобы выдержать дополнительный вес аккумуляторной батареи.

Panamera Turbo, более ориентированный на производительность, использует 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (550 л.с.), 20-дюймовые колеса, адаптивные фары, адаптивную пневматическую подвеску, бесключевой доступ и зажигание, а также регулируемую мощность рулевого колеса, обивка потолка и стоек из синтетической замши, полная кожаная обивка, 14-позиционные передние сиденья с электроприводом и памятью настроек, задние сиденья с подогревом и аудиосистема Bose с 14 динамиками.

На вершине лестницы находится Панамера Turbo S E-Hybrid, который добавляет гибридные компоненты к 4,0-литровому турбированному V8 (для комбинированных 677 л.с.). По сути, стандартное оборудование такое же, как и на обычном Turbo, с добавлением 21-дюймовых колес, композитных керамических тормозов, пакета Sport Chrono и второй системы кондиционирования воздуха для охлаждения автомобиля, когда он припаркован.

Существует длинный список автономных или связанных опций практически для каждого уровня отделки салона, поскольку Porsche считает, что владельцы должны иметь возможность настраивать свои автомобили по своему вкусу. Вы можете выбрать 4 и 4S с большей частью стандартного оборудования Turbo. Дополнительные особенности линейки включают различные спецификации колес, краски, внутренней отделки и кожи; чувствительный к скорости усилитель рулевого управления; спортивный выхлоп; двери с электроприводом; руль с подогревом; аудиосистема Burmester с 21 динамиком; 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья; задние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и функцией памяти; вентилируемые передние и задние сиденья; массаж передних и задних сидений; четырехзонный климат-контроль; интерфейс с сенсорным экраном на задней панели; электрические задние солнцезащитные козырьки; и развлекательная система с двумя экранами в задней части салона.

Ни одна такая большая и тяжелая машина не работает на таком уровне. Поразительно, насколько Panamera 4S способна на веселой извилистой дороге. Тот, кто заявляет, что это не настоящий Porsche, явно не ездил на нем. И это всего лишь один шаг вперед от базовой модели в очень обширном модельном ряду.

Среди роскошных седанов с аналогичной ценой Panamera 4S является одним из самых быстрых, разгоняясь до 100 км / ч всего за 3,9 секунды. Мощность захватывает дух, а переключение передач впечатляюще плавное. Управляемая система управления запуском осуществит ваши мечты о юных гонщиках, и автомобиль тоже будет отлично звучать.

Для остановки со скоростью 60 миль в час требуется всего 101 фут, что меньше результата любого соперника. При резком торможении он остается собранным и управляемым. Педаль мягкая, но очень надежная. Когда Panamera сильно движется, можно услышать и почувствовать странный щелчок, но это не влияет на производительность.

Усилие на рулевом колесе невелико, а обратная связь от водителя незначительна. Но с автомобилем, который управляется так же хорошо, это действительно не проблема. Несмотря на то, что этот седан большой, рулевое управление очень точное, и вы чувствуете, что можете поставить его именно там, где хотите, на повороте.

Управление точное в любых ситуациях. Когда вы едете на Panamera 4S по веселой дороге, вы быстро забываете, что это роскошный седан весом 4 125 фунтов. Он кажется намного легче и меньше. Кажется, нет предела сцеплению залипших шин и полного привода. Ездить на нем почти так же приятно, как на 911-м.

Панамера не только ведет себя как спортивный автомобиль меньшего размера, но и маневрирует как меньший седан. Радиус поворота уже, чем можно было бы ожидать, и его легко втиснуть в тесное парковочное место.

Производительность Panamera требовала некоторых уступок. Качество езды не такое роскошное, как у некоторых конкурентов, а климат-контроль сложнее, чем должен быть. Но ни одна из этих проблем даже близко не может помешать сделке.

Сиденья Porsche сильны. Низкий вы или высокий, диапазон регулировки подойдет вам. Обивка тонкая, но передние сиденья имеют такую ​​хорошую форму, что комфорт в течение всего дня гарантирован. Для более жаркого климата мы рекомендуем использовать дополнительные вентилируемые сиденья.

Как и ожидалось, Панамера 4S едет не так плавно, как его менее атлетичные соперники, но все же исключительно комфортно. Небольшие высокочастотные неровности практически не обнаруживаются, а более широкие неровности хорошо контролируются.

Шум ветра на трассе отсутствует, а двигатель хорошо приглушен, когда вы просто едете. Из-за этой почти тишины вы услышите летние шины более отчетливо, но ни при каких обстоятельствах шум не станет навязчивым, даже на грубом асфальте.

Кондиционер быстро охлаждает кабину, а вентиляционные отверстия превосходны. Использование системы не так просто, как должно быть, и для доступа требуется несколько кнопок и команд сенсорного экрана. Управление центральным отверстием только с помощью сенсорного экрана смехотворно сложно.

Интерьер новой Панамера является значительным эстетическим улучшением, но многие элементы управления не просты в использовании и могут отвлекать водителя. В остальном салон такой же роскошный, современный и изысканный, как и у его современников.

К счастью, Panamera этого поколения лишена множества кнопок, как у предшественника, но некоторые трудности остаются. Работа емкостных сенсорных «кнопок» отвлекает внимание водителя от дороги, а переключение передач требует некоторого привыкания.

С Panamera легко жить. Двери довольно короткие по длине и широко открываются в труднодоступных местах. Они остаются на месте на протяжении всего хода, а не на заданных фиксаторах. Задним пассажирам нужно будет слегка наклонить голову, чтобы преодолеть покатую крышу, но только если они высокие.

Основные органы управления удобно расположены, а диапазон регулировки сиденья обеспечивает оптимальное положение для водителей любого роста. К сожалению, мы столкнулись с некоторыми сбоями в функциях памяти сиденья, в которых система не принимала новые настройки.

Несмотря на то, что из кабины вы чувствуете спортивную обтекаемость, Панамера по-прежнему очень просторна. Есть много места для головы. На задних сиденьях легко разместятся люди ростом более 6 футов, а версия с длинной колесной базой добавляет еще больше места для высоких пассажиров.

Вид спереди очень хороший. Передние стойки крыши имеют хороший профиль, чтобы свести к минимуму препятствия при поворотах налево. Стойка между передним и задним сиденьями довольно толстая, и чтобы ее видеть, нужно вытянуть шею. Заднее стекло обеспечивает хороший обзор, а камера объемного обзора исключает любые догадки.

Материалы интерьера соответствуют автомобилю этого класса и цены, а под ним - прочная конструкция. Однако мы вели машину исключительно жестко и потом заметили несколько новых скрипов.

Хотя это «хэтчбек» в классе роскошных седанов, Panamera не получает наград, обычно связанных с этим типом кузова. Места для багажа и груза достаточно, но не так много, как предполагают спецификации. Опять же, это довольно небольшие уступки для спортивной машины.

Карманы в дверях, корзина в центральном подлокотнике и перчаточный ящик очень малы, поэтому возможности для личных вещей ограничены. Маленькие и большие подстаканники удобны для хранения бутылок и чашек.

Имея 17,6 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, Панамера предлагает много места на бумаге. На практике туловище неглубокое, и большая высота подъема является препятствием. Отсутствие дистанционной разблокировки спинки сиденья также снижает баллы.

Крепления автокресел скрыты, но к ним легко получить доступ. Более высокие передние пассажиры могут препятствовать установке автокресла, повернутого назад, но сиденья, обращенные вперед, не будут проблемой.

Управление многими функциями Panamera не так интуитивно понятно, как у его конкурентов. Информационно-развлекательный интерфейс является самым серьезным нарушителем, и на него постоянно обращают внимание Porsche. Компания утверждает, что они второстепенные в «машине водителя». Тем не менее, мы ожидаем большего от роскошных автомобилей премиум-класса.

Даже с новой информационно-развлекательной системой он отстает от конкурентов. Качество звука было приличным, но не впечатляющим. Обновление звука Burmester за 8000 долларов, вероятно, решит проблему. Мы также наблюдали спорадические сбои, когда ручка контроллера не работала при нажатии.

Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными и более простыми в использовании, чем система Porsche. Сенсорные вводы работали все время, но настраиваемая кнопка на рулевом колесе - нет.

Усовершенствованные функции безопасности хорошо настроены для такого спортивного автомобиля. Ложные тревоги никогда не срабатывали, а вмешательство системы стабилизации было изящным. Адаптивный круиз-контроль также был плавным и сохранял свою скорость даже на крутых спусках.

Голосовое управление в собственном блоке модуля управления трансмиссией было не таким простым и интуитивно понятным, как у Apple CarPlay, но это верно для большинства систем. Однако голосовое управление верно выполняло наши команды.